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20世纪60年代，随着国民经济的调整以及淮南地区煤矿开始大面积开采，为了便利煤炭外运，促进能源开发与利用，淮南矿区蔡家岗、田家庵、张楼等站修建了14条矿区专用线，总计长达25公里。矿区地域广，群众居住生活以及工作地之间点多线长，在那个公路交通不发达的年代，铁路变成为了群众工作生活以及联系外界的纽带。为了满足群众的需要，淮南地区开行了许多通勤列车，这些穿梭在各站间的列车又被当地人亲切地称呼为“小票车”，成为了淮南地区一道独特的景观。 但随着时代的发展，公路交通逐渐完善，四通八达的汽车取代了“刻板”的小票车。20世纪90年代，铁路开始跨越式发展，这些老而慢的小火车逐渐停运，淡出了人们的视野。但如今，在淮南潘集矿区里，依然运行着一列矿区通勤小火车，穿行在各个矿点间的列车不仅方便了职工上下班，更是几代人永恒的回忆。  淮南矿区内遍布着各条专用线（制图：贵广十标段）  潘集矿区田集站内列车整装待发（拍摄：杨诚）  矿车装满“乌金”发往全国各地（拍摄：杨诚）  矿区铁路田集站至谢桥矿站通勤列车（拍摄：杨诚） “铁路公交车” 如今，淮南铁运公司承担着潘谢矿区潘一、潘二、丁集、谢桥等8对矿井的煤炭运输任务。潘谢矿区铁路长达293公里，沿线设有21个车站，横跨淮南、阜阳两市的凤台、颍上两县和潘集区。巨大的矿区铁路线错综复杂，许多小站汽车并不方便到达。为此，铁运公司保留了矿区内田集站至谢桥站的通勤列车，方便职工上下班。相比于国铁的通勤列车，淮南矿区的列车略显寒碜，通常只有一台轨道车牵引一节车厢，不过这也成就了众多通勤列车中独特的一列。通勤列车的车次为6001/2次，每日早晨往返于田集站与谢桥矿站之间，全程运行48公里。  通勤列车不运行时便停靠在田集站内（拍摄：杨诚）  每天清晨，轨道车牵引着一节车厢开进田集站（拍摄：杨诚）  等候在车站的工人步入列车，开始一天的工作（拍摄：杨诚） 通勤列车车厢使用的是浦厂生产的自发电式新型空调车厢，相比以往的老式绿皮车，乘坐环境提高很多。笔者在去之前还见网络上的车厢是红色，可是笔者到时车厢才段修结束，被刷成了与国铁一样的绿色。据列车上的工作人员说，这节车厢每次保养都会委托合肥车辆段，作为最早一批开始“刷绿”的段，地铁车厢在所难免的被“刷绿”也不足为奇，毕竟段里可能也没有库存的红油漆了。而每次段修时，铁运公司便会拉出那节退役的老古董绿皮车代替运行一阵子。  被刷绿的通勤车厢（拍摄：杨诚）  与马矿集团的通勤车一样，这节车厢也没有使用国铁统一的编号（拍摄：杨诚）  金鹰型轨道车牵引一节车厢运行，这样的场景在国铁上几乎难以见到（拍摄：杨诚）  曾经红色涂装的通勤车（拍摄：吴岳） 列车内的布局与国铁硬座25G型客车无异，车顶上的电视会在有领导视察时播放企业宣传片（拍摄：杨诚） 车内取消了卫生间等生活设施，多加了一些座位（拍摄：杨诚） 车厢定员多达132人，这大概单层25型系列里定员最多的车厢了（拍摄：杨诚） 乘务员室放置着控制柜，用于控制车内的用电设施（拍摄：杨诚） 列车逐渐驶出田集车站，这样一座矿区车站却拥有那么长的站台，实属罕见（拍摄：杨诚） 透过车尾的观察窗，可以清楚的看到列车外的风景（拍摄：杨诚） 另一端可以清楚的看到连接在一起的车钩以及“流动”的铁轨（拍摄：杨诚） 列车行驶在郊区的田野中，若是从车外看，一列短短的列车行驶在田野上，倒是有几分日铁的感觉（拍摄：杨诚） 渡轮改浮桥的栾咀渡口（拍摄：杨诚） 矿区内最大的铁路桥港河大桥（拍摄：杨诚） 戴楼站内，一台台迷你的轨道车停在“车辆段”里（拍摄：杨诚） 长相酷似老公交的秦岭型轨道车，往往这样不受国铁约束的地方铁路里，可以遇到很多有趣的东西（拍摄：杨诚） 列车运行非常随意，完全没有国铁那样严谨，经常出现侧线通过，道岔停车上下客等情况（拍摄：杨诚） 由于列车没法运行到每一条矿区支线，有的下班工人便乘坐机车到“矿区干线”旁，等通勤列车（拍摄：杨诚） 辅助所内的师傅每天便依靠这列通勤列车上下班（拍摄：杨诚） 列车驶入厂区，线路没有了之前的规整，更像是一条厂内的专用线（拍摄：杨诚） 车窗外，一堆堆矿井用的小矿车码放在一起（拍摄：杨诚） 列车下穿过装煤机（拍摄：杨诚） 虽然是矿区铁路，但是管理方面与国铁有着很大的相似，列车到来，车站值班员也会立岗接车（拍摄：杨诚） 中午时分，通勤列车到达谢桥矿车站（拍摄：杨诚） 谢桥矿车站同样规模庞大，具备与国铁换装的能力（拍摄：杨诚） 国铁车厢等待着装载煤矿（拍摄：杨诚） 通勤列车到达后机车换向，牵引列车返回（拍摄：杨诚） 金鹰轨道车配属单位（拍摄：杨诚） 轨道车内部非常宽敞，司机说偶尔遇到车厢故障时，轨道车自己也会载着上下班的工人运行（拍摄：杨诚） 驾驶轨道车像开汽车，油门只要踩下踏板便可，并且启动有着和汽车一样的一套换挡动作（拍摄：杨诚） 车内还放置了一台公交车上的报站装置，真可谓是矿区“铁路公交车”（拍摄：杨诚） 铁运公司自备的东风8B型内燃机车（拍摄：杨诚） 电厂自备的KM70型自卸矿车（拍摄：杨诚） 辉煌的铁运公司 1987年1月13日，潘集矿综合运输段在田集车站组建。同年1月22日，淮南矿务局铁路运输处经批准成立。一列装满乌金的列车，汽笛长鸣，从潘一矿煤仓下驶出。从此，潘集矿踏上了自营铁路的雄关漫道，拥有解放、跃进、前进、建设等各种型号共计13台蒸汽机车。这些吞云吐雾的“老家伙”每天牵引着列车，穿梭在矿区各处。蒸汽机车操纵室里，炉火熊熊，年煤炭运量稳步提升，技术装备日新月异。 田集站机务段内，停放着建矿以来的各型机车（拍摄：杨诚） 2003年4月18日，第一台内燃机车——东风4B型7682号内燃机车驶进了潘谢矿区铁路，矿区铁路进入了内燃时代。2004年12月，13台蒸汽机车全部退出潘谢矿区铁路，结束服役，完成历史性的交替。 时至今日，曾经的那些蒸汽机车依然大量保留在矿区内，述说着矿区铁路一路走来的历程。早些年，铁运公司试图恢复一台蒸汽机车用于开行蒸汽旅游列车，不过后来因为环保的原因以及与国铁联通的不便，此计划最终落空。 田集站内，展示了两台蒸汽机车以及一些退役的铁路设备，通勤车从一旁缓缓驶过（拍摄：杨诚） 建设型蒸汽机车已不见其车号，不过保存完好，据说铁运公司每隔几年还会进行翻新维护（拍摄：杨诚） 另外一台则是著名的“大前进”（拍摄：杨诚） 此台前进还是挂牌车“青年号”（拍摄：杨诚） 建设8420号机车，机车保存略显沧桑。能够在华东地区一口气见那么多蒸汽机车，也实属罕见（拍摄：杨诚） 在另外一旁的机务段内，则保留着更多的蒸汽机车（拍摄：杨诚） 蒸汽时代的“大马力”前进型7185号机车与内燃时代的两款大功率机车同在一起（拍摄：杨诚） 罕见的小烟板建设型蒸汽机车（拍摄：杨诚） 铁运公司自备的DF4DD型大功率内燃机车（拍摄：杨诚） 新老两款主力干将停靠在一起（拍摄：杨诚） 铁运公司自己拥有维护、修理机车的能力，可见实力非凡（拍摄：杨诚） 征程万里风正劲，重任千钧再奋蹄。淮南铁运人用行动诉说着这一路走来的艰辛与辉煌。 矿区铁路上一列列煤炭列车正蓄势待发（拍摄：杨诚） |
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