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之前我们盘点了在国内摩托市场中，可以购买到的4款顶尖公升级ADV摩托。受到了很多多车友的关注。但也有人不断留言说凯旋哪里去了，铃木哪里去了。其实这些都是好车。只是没有进入国内市场而已，个别有通过一些其他方式进入，但总体而言还是属于大部分无法购买到的存在。今天我们就聊聊目前还没有进入国内市场的顶尖ADV摩托，这些车款无论 是在赛事中，还是在民用市场，都留下过足够多的传奇故事。  凯旋（Triumph ）Tiger 1200XRT凯旋摩托作为英伦风的代表之一，旗下经典车款不少。而在ADV领域，凯旋的Tiger 系列名声在外。而最受人关注就是这款Tiger 1200XRT了。  动力上用的是凯旋最拿手的水冷直列三缸12阀门DOHC发动机，整车最大139马力，在9350转可以提供最大动力输出。WP提供的前后悬架系统，配合Brembo的四活塞卡钳，后单盘双赛卡钳，前后带有ABS系统。整车坐高835mm，对于身高较低的亚洲车友来说，的确不是那么友好。19L的油箱基本上能提供400km的续航，这个续航对于ADV而言勉强足够。  在配置方面，全车LED照明并配有DRL，可以提高白天可见度，还具备自适应循迹大灯。风挡方面电子可调，带有加热手把和座椅。全彩液晶仪表支持互联。至于其他电控系统如牵引力、骑行模式应有尽有，而且支持自定义模式。  虽然不是辐条轮毂，标配也没有护杠，但凯旋在越野方面的素质依旧不容小觑；作为off-road定位的车款，值得喜欢ADV车友的童鞋关注。 铃木（Suzuki）V-Strom-1050 XT在ADV摩托中，提到宝马水鸟就会想到鸟嘴设计。其实第一个在摩托车中推出鸟嘴设计的是铃木DR-Big系列，但这个称呼最后是被BMW发扬光大了。  作为铃木摩托车系中ADV系列的旗舰车款，Vstrom-1000适合那些追求低调，但同时对于车辆性能毫不放松的车友。而对于V-Strom系列，有三款车型，分别是650cc车款，250cc车款，而250cc就是国内车友熟悉的DL250。  2020款的铃木V-strom1050XT分为3个版本，基础班以公路骑行为导向，配铸铝合金轮毂和低规格的电子系统。而钢丝轮毂的1050XT，在外观和电子设备方面更丰富（例如六轴的IMU惯性测量单元），弯道ABS以及牵引力控制等。虽然基础班也有弯道ABS，但不如XT版本调教的那么敏感。  最大1037cc的90度V型发动机，能够提供最大106马力的动力，并且符合欧五的排放法规。 雅马哈（Yamaha）Super Tenere ES作为雅马哈旗下的ADV车款，Tenere ES一向以高性能著称，同样也是经过达喀尔拉力赛检验过的顶级ADV车款。  2020款的Super TenereES车款不用下车就能调节悬架高低软硬，标配了防水的32L的阳极铝材质的箱子。1199cc的平行双缸水冷发动机，采用了270度曲柄能够提供非常不错的动力输出。而在电喷方面用了雅马哈最新的YCC-T双降速节气门控制系统，提供两种燃油喷射模式。牵引力控制和弯道ABS则是这类车的标配。  虽然这款车还没有进入国内，但以整车的实力而言，在公升级市场同样极具竞争力，作为喜欢ADV车型的小编，还是希望他能够尽快进入。  以上三款暂时还没进入国内的ADV摩托，你们喜欢哪一款呢？欢迎留言讨论及分享！ 作者：DQ |
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