   去年8月，基于丰田、亿华通技术经验基础上，FCRD进行了更贴近于中国商用车的燃料电池系统的技术本土化研发工作；为顺利实现在中国本土量产，今年6月，FCRD开始构筑基于丰田生产方式的精益化生产体制建设，为大规模生产做好准备，等待市场时机一到，可以将市场其他竞争者杀个干干净净！ “理想很丰满，现实很骨感”。多次产业赶超经验表明，面对中国燃料电池系统商大军强大“剥洋葱”能力和降成本功夫，“一哥”丰田自然也没有必胜把握。 示范城市群项目落地，产业化拐点临近，外资来势汹汹！国内企业真要与狼共舞了！在谈论如何应对前，先了解下这款产品威力如何？  丰田开放策略是否生效？ 一向以技术保守著称的丰田对于燃料电池技术一反常态地选择了开放。 首先是开放专利。2015年以来，丰田开放了数千项燃料电池相关专利以对外寻求合作；其次是研发合作。丰田与多个企业展开了整体开发合作模式，包括宝马、奥迪等国际巨头均使用了丰田的燃料电池系统，同时还与多个企业合作开发整车；再次是产品销售。丰田还推出了封装式燃料电池系统模块产品，让客户能够“即插即用”，十分方便地推出燃料电池产品。  丰田入场对国内产业的影响 ”我家大门常打开，开放怀抱等你！“ 氢云链认为，现阶段，丰田入场至少不算是坏事！ 由于国内燃料电池汽车产业还没有市场化，也没有现成的市场蛋糕可分！丰田、博世、现代等企业进入中国市场，有利于一起做大蛋糕！外企要“先种树，再分桃”，这与特斯拉直接上来就摘到中国电动车市场桃子的情况不太一样。 国际先进企业进入中国市场除了一起做大蛋糕以外，对国内产业链也有利好：（1）外企会逐步进行产品国产化替代以降低成本。外企的标准体系有利于国内产品水平和标准的提高。（2）外资设厂必然伴随着技术外溢和人才流动，从而促进国内燃料电池零部件产业水平的提升。（3）根据汽车零部件产业发展经验，外企在落地时可能会带着自己体系内的零部件企业一起落地，从而对国内零部件厂商造成一定的冲击，促进国内燃料电池零部件市场竞争，提高市场化水平和市场透明度。 国内企业如何“与狼共舞”？ 竞争对手的实力，决定了国内企业发展高度。而这回算是开放在启跑线上了！丰田入场意味着，国内燃料电池产业将在开放中发展。 尽管我们还在路上，狼来了，也不用怕！ 氢云链给企业三点建议：一是苦练内功、主动出击、取得大厂认证；二是国内车企业要主动迎战占领市场，消除外资对零部件天然歧视不利影响；三是要靠政府持续支持。 至于如何后来者居上、如何发展产业问题，电动车的经验告诉我们，“乱拳打死老师傅”，先做大、再做强不失为一种方式，但最终仍需产品说话。只有产品具备足够的竞争力，才能真正获得市场认可，最终实现引领产业发展，并走向国际市场，在全球市场展开竞争。 尽管电动车有过“骗补、低端产能过剩、一哄而上、一地鸡毛”等等负面评价，以及也没有出现世界第一、超过特斯拉的顶级整车企业等抱怨。但在电动车零部件领域却涌现了不少优秀企业，在电动汽车核心技术上摆脱了被卡脖子的宿命，这也是有所得。对于曾经一片空白的中国工业来说，电动车不能不算是一种成功。 有纯电动汽车产业经验之后，燃料电池产业可谓站在“巨人的肩膀”之上。做大做强氢能产业市场，需要团结国内外各方力量一起发力、协同发展，仅仅依靠中国、或者其他的单一市场不可能实现氢能产业的快速发展。 中国氢能产业不仅需要“引进来”，更应当“走出去”。国内企业应主动迎接国际先进企业的竞争，主动融入全球市场竞争，中国企业才有可能实现“携市场以令全球”，才能在全球市场竞争和标准竞争抢得先机。“我家大门常打开，我们要开怀容纳天地！” |
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