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前一段时间我司某NG飞机在气温比较寒冷的外站又出现了发动机漏燃油的情况，漏油的大部分原因是由于封圈热胀冷缩导致的。当在非常寒冷的天气下（外界温度低于-4℉或-20℃），发动机停车时间较长或刚开始起动时，封圈遇冷收缩导致油液从余油口处渗漏出来，这种情况一般只要发动机慢车运转5分钟后，不再渗漏，是属于正常现象，飞机可正常放行。 在实际情况中，我们遇到漏油事件要具体问题具体分析，漏油有否超标，是哪个部件漏油。当发动机底部有挂不明液体时，先判断油液的种类、漏点、滴漏的频率、标准、漏油的原因和处理措施，只有了解好这些我们才能完成漏油事件的处理。 当漏油发生时，第一要先判断是什么油液，可以通过颜色、气味来判断。
当判断好是哪种油液之后，我们就需要判断是从哪个部件渗漏出来的。 液压油通常比较好判断，发动机只有EDP和反推系统使用液压油，反推系统的反推作动筒和同步软轴管是最常见的渗漏点。 在此附上液压油的渗漏标准：
以上为液压油的渗漏标准，包含各液压管路以及封严之间的检查标准，以当行有效的手册为准：AMM TASK 29-00-00-790-801 滑油渗漏源主要有滑油燃油热交换器，前集油槽，后集油槽，起动机，IDG。如果是起动机漏油，在发动机起动时漏油较严重，而起动机脱开后会停止，或者变少；如果是附件齿轮箱的碳封严漏油，漏油会随着发动机的起动越来越严重，因为随着发动机功率增加，发动机带动附件齿轮箱传递的工作载荷增大，齿轮箱渗漏会加剧；如果是IDG本体漏油，可以通过观察窗观察油量的减少来判断。 燃油渗漏的确定比较复杂，燃油排放管连接着燃油泵、燃油/滑油热交换器，可调放气活门（VBV）、可调静子导向叶片（VSV）、高压涡轮间隙控制活门（HPTCCV）等众多部件，而且放油管比较集中，要细心的观察。而在发动机底部有DRAIN MASTER，可以比较直观观察出具体是哪个部件出现渗漏。 假如在起动时漏燃油，可以先慢车5分钟后观察，如果不漏的话则可以正常放行，若继续漏，可以关车再次起动暖车5分钟观察，如果不再漏油则可以放行飞机。 以下是发动机油液渗漏标准：AMM TASK71-71-00-200-801-F00
*以上数据均以现行有效手册为准 通过以上数据得知，一般来说滑油的渗漏标准是最高的，所以当我们判断出渗漏的是滑油的时候，一定要有高度的敏感性。滑油相对于飞机来说就好比是人类的血液，假如血液流光了，人也就完蛋了。这个比喻足以看出滑油系统的重要性，所以我们在处理相关系统的故障时，必须要更加的谨慎。 |
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