空客A320 PTU（动力转换装置）简介

PTU工作原理：

PTU（POWER TRANSFER UNIT）是动力转换组件，在A320系列飞机中，该部件位于主轮舱内，其主要用途是实现黄绿液压系统的双向动力传递，当黄绿系统压差大于500psi(理论值)时，PTU作动，为低压一侧的系统供压，实现压力的平衡和保证对负载的供给。

PTU由一个可变流量组件和一个定流量组件组成，可变流量组件在黄系统一侧，当压差到达大约410PSI时，黄系统油液会驱动PTU中的一个控制活塞，进而实现对可变流量组件流量的改变和控制，当压差到达500PSI时，油压产生的扭矩足够驱动高压一侧成为液压马达，而低压一侧则充当液压泵对油液进行增压。综上，就实现了双向动力的转换。

PTU是纯机械部件；所有调节可变流量组件的油液都来自于黄系统；PTU在操作中只传递动力，黄绿系统油液没有传递。

PTU的抑制：

有下列操作 PTU 被抑制

——当操作货舱门时，

——如果 PTU 的电门在关位，

——当飞机在地面，一台发动机启动和停放刹车在刹车位或在拖飞机期间前轮转弯脱开（例如：第一台发动机启动向后推飞机时）同样，在超速状态（一个系统液压油箱低油量）且之后第二个系统渗漏（另一个系统液压油箱过热）PTU 的抑制逻辑抑制 PTU 工作。飞行中，如果 PTU 不能正常工作超过 6 秒（绿系统低压或黄系统低压）不论是外部泄漏还是 PTU 故障，PTU 都会自动抑制。

如果两台发动机都运转 PTU 抑制逻辑激活而且当一台发动机运转时 PTU 保持激活。对于解除 PTU 的抑制逻辑，安装了一个 20 秒继电器。一旦 PTU 自动抑制，逻辑解锁并且 PTU 当下列一个条件满足时 20 秒之内不再抑制：

——飞机在地面，或者

——双发停车，

——相关的液压系统没有探测到低压。

PTU的故障形式大致分为以下几种：

（1）持续运转（可根据MEL  29-23-01A 办理保留）    

（2）本体渗漏或接头渗漏

（3）异响或压力波动 ，可能原因：

a.PTU转换性能下降或内部机械组件出现问题，导致传输压力不稳定。

b.某个系统储压器出现问题，失去储压器稳定压力的能力，所以导致系统压力

  波动很大，易造成两个系统中的压差，进而使PTU时断时续。

（4）出现警告或预防性维修

更换PTU常用工具：

开口扳手：5/16，1/4，7/16，9/16，11/16，1，1又1/8，1又7/8，2。

块扳：7/16，9/16，11/16，1，1又7/8。

套筒：7/16

磅表：40-200lbf.in  200-1000lbf.in   400-1600lbf.in

消耗工具：线手套，胶手套，毛巾，无纺布，垃圾袋，自封袋，扎带，针筒，口罩，纸胶带。

通用工具：工具盒，手电，头灯，接油盘，设备盘，CB夹，警告牌，游标卡尺，护目镜，大小棘轮扳手各一个,加长杆，排故工具箱（剪钳，尖嘴，保险钳），与棘轮扳磅表块扳配套转接头.