重新认识“动力转换组件”

两个问题：

1️⃣、起飞滑跑过程中（80海里后），液压B系统的两个泵的低压灯都亮，使用备用收襟翼的方法，后缘襟翼可以收上，但前缘装置可以收上吗？

2️⃣、下降阶段，液压B系统的两个泵的低压灯都亮，使用备用放襟翼的方法放到襟翼15，如需复飞，使用备用收襟翼，后缘襟翼可以收上，但前缘装置可以收上吗？

（一）看图说话

从上图中可以看出：

• PTU的液压压力来自液压系统A；

• PTU的液压油来自液压系统B;

• PTU会把液压传输到自动缝翼、前缘襟翼和缝翼；

• 必须打开PTU的控制活门，来自液压A系统的压力才能抵达PTU；

• 打开PTU的控制活门的信号来自B系统的发动机驱动泵的压力低；

（二）PTU的作用

 下面是《飞行组使用手册》液压章节中有关动力转换组件作用的描述：

B系统发动机驱动液压泵丧失液压油时，能提供额外液压油使自动缝翼、前缘襟翼和缝翼以正常的速率工作。

正常的速率收上前缘装置很重要，在某些极端的情况下，这样才能满足起飞的四个阶段的爬升梯度的要求。

比如，V1后右发失效，液压B系统仅有电动泵提供压力，但手册告诉我们：

发动机驱动液压泵提供的液压油量约是其相应的电动泵的六倍。

我曾在模拟机中模拟过以下的情形：

左发工作正常+液压系统A的两个泵的压力都低+V1后右发失效

从模拟机的维护页面进入Schematic后，发现PTU没有参与收前缘装置的工作。正常操纵襟翼手柄，后缘襟翼和前缘装置都是由B系统的电动泵收上，速率很慢，飞机爬的更慢。

（三）PTU控制活门何时打开

PTU控制活门在以下条件下打开：

• 飞机在空中；

•  后缘襟翼位于收上位和15度之间；

• 系统B的发动机驱动泵压力低（低于2350PSI）

可以看到，PTU控制活门处于开位的条件跟动力转换组件工作的条件几乎一致。

因此第1️⃣个问题的答案是：可以。

（三）PTU控制活门何时关闭

我们需要了解PTU控制活门何时关闭，因为当PTU控制活门会处于关闭位，PTU就无法工作。

以下信息来自飞机维修手册。

PTU控制活门在下列条件之一时移到关断位：

• 飞机在地面

• 飞机在空中且后缘襟翼在收上位或在15单位或更多时；

此外还有一个情形，

备用襟翼位置电门一旦移到放下位时，PTU的控制活门关闭。

因此第2️⃣个问题的答案是：不可以；