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一、故障现象 某机进近时，襟翼手柄放到1位置后，后缘襟翼和前缘装置均无反应。然后按“后缘襟翼不一致”检查单处置，在备用放襟翼时，前缘装置正常放出，但后缘襟翼出现不对称，卡在0-1之间，松开备用放襟翼电门。执行“后缘襟翼不对称”检查单，因最小襟翼在0-1之间，设置襟翼手柄为UP。执行“无后缘襟翼着陆”检查单，当地小雪天气，查阅相关着陆性能，最终选择MAX刹车，检查单执行完毕，正常着陆。 二、故障分析 按译码时间轴来看分析故障。 1、02：51，起飞后1个小时，下降到14000F时，北京时间10:51分，后缘襟翼指示突然 左、右不一致超过9度3秒，触发了后缘襟翼旁通。 所以下次放襟翼肯定是不能正常放出的。
2、结合后续地面检查发现FLIGHT CONTROL TE FLAP POS/SKEW SNSR & IND LEFT跳开关跳开不能且不能复位。 从SSM线路图中看出该CB ：影响襟翼手柄位置传感器、影响左襟翼位置发射器、影响襟翼指示器中的左指针、影响左1,2,3,4襟翼歪斜传感器。 （1）下图 襟翼手柄位置传感器
（2）下图 左襟翼位置发射器、襟翼指示器中的左指针 （3）下图左1,2,3,4歪斜传感器。
（4）从下图译码就能看出：FLIGHT CONTROL TE FLAP POS/SKEW SNSR & IND LEFT CB跳开后，涉及的参数数据突变、有的甚至乱码。
3、放襟翼手柄放1单位 左、右后缘襟翼、前缘襟缝翼，都不能放出。（襟翼表头、前缘过渡、前缘放出灯都没有亮。）
后缘襟翼、前缘襟缝翼，都不能放出原因 （1）后缘襟翼： 之前由于FLIGHT CONTROL TE FLAP POS/SKEW SNSR IND-LEFT跳开关跳出，造成了FSEU内部计算的左、右襟翼位置指示不一致超过9度3秒，触发了FLAP BYPASS逻辑，所以正常液压是放不出后缘襟翼了；
（2）前缘襟缝翼 后缘襟翼已经旁通了，所以设置襟翼手柄1单位，后缘襟翼液压马达不做动，随动钢索也不做动，前缘襟缝翼控制活门也不做动，所以前缘也是放不出的。
注：在说QRH检查单前，先了解一下。 后缘襟翼不对称就是襟翼表头左和右不一样，有剪刀差。 后缘襟翼不一致就是 襟翼手柄和襟翼表头不一致 4、按QRH后缘襟翼不一致检查单。 “因为襟翼指示L、R都在UP位置，所以按不存在 后缘襟翼不对称 ” 在备用放襟翼时，前缘装置正常放出，但后缘襟翼出现不对称（襟翼L、R指针有剪刀差），卡在0-1之间，机组及时松开备用放襟翼电门DOWN。
（1）原因： 备用襟翼电门放ARM后，备用泵工作，开始建压。还是因为FLIGHT CONTROL TE FLAP POS/SKEW SNSR IND-LEFT跳开关跳出，襟翼表头内的L指示无电，但是R指示有电，造成了L，R不一致，即后缘襟翼不一致。
5、再次回到QRH 后缘襟翼不一致检查单。 因为襟翼指示L、R出线了剪刀差，左、右FLAP指针存在不一致，继续做存在 后缘襟翼不对称检查单。
6、由于存在 襟翼手柄设定到UP位置，继续按无后缘襟翼检查单做下去； 备用襟翼 主控电门预位 （ ARM）； 备用襟翼 位置电门 瞬时放下 （ DOWN） 核实。 前缘装置 （ LE DEVICES）指示器指示所有前缘缝翼和襟翼完全放出 （ FULL EXT）。
原因分析 （1）备用襟翼预位电门放ARM，备用襟翼控制电门瞬时放DOWN 让LE STBY SOV RLY保持在吸合位置（直到备用襟翼预位电门放OFF才能解除吸合状态。） 此时，前缘襟翼和缝翼关断活门保持在开打位置，备用液压油使前缘直接到FULL EXTEND位置； 前缘巡航释压活门的RETRACT液压切断，确保前缘在放出位置。
（2）下图 备用液压油使前缘直接到FULL EXTEND位置
（3）下图 前缘巡航释压活门的RETRACT液压切断
（4）最终，前缘液压状态，前缘襟缝翼全放出
7、总的过程缩写就是： 襟翼手柄放1单位，左、右襟翼和前缘都没有放出。 之前由于FLIGHT CONTROL TE FLAP POS/SKEW SNSR IND-LEFT跳开关跳出，造成了FSEU内部计算的左、右襟翼位置指示不一致超过9度3秒，触发了FLAP BYPASS逻辑，所以正常液压是放不出后缘襟翼了； 后缘襟翼液压马达不做动，随动钢索也不做动，前缘襟缝翼控制活门也不做动，所以前缘也是放不出的。 按QRH 后缘襟翼不一致 “不存在后缘襟翼不对称” 检查单处置 在备用放襟翼时，前缘装置正常放出，但在放的过程中出现了左侧为0，右侧0.25度的襟翼不对称，松开备用放襟翼电门 回到 QRH 后缘襟翼不一致 “存在后缘襟翼不对称” 检查单处置 由于左、右FLAP指针存在不一致（襟翼旁通活门BYPASS，左边FLAP指针失效在0-1之间，右边FLAP指针在0），继续做后缘襟翼不对称检查单； 按QRH后缘襟翼不对称 检查单处置 将襟翼手柄移到等于或小于所指示的最小襟翼位置的最近卡位。（由于襟翼BYPASS，左边FLAP指针失效在0-1之间，右边FLAP指针在0）襟翼手柄设定到UP位置，继续按无后缘襟翼检查单做下去； 按QRH无后缘襟翼 检查单 备用襟翼 主控电门预位 （ ARM）； 备用襟翼 位置电门 瞬时放下 （ DOWN） 核实。 前缘装置 （ LE DEVICES）指示器指示所有前缘缝翼和襟翼完全放出 （ FULL EXT）。 前缘襟缝翼全放出位，后缘襟翼小于1，安全着陆。 机组在整个操作堪称教科书级，没有造成SDR事件发生。
三、飞机落地后状态 驾驶舱内：襟翼手柄在UP位置、备用襟翼预位电门在ARM位置，（需要把备用襟翼电门放回OFF位置，前缘襟缝翼才会在手柄UP位置时全收回） 机外：前缘在全放出位置、后援襟翼在收上位置（可能稍微离开UP位置一点点，目视不一定看的出） 四、排故情况 1、当前和0航段代码 （1）27-53279 L 28VAC EXC INV Left Flap Excitation Voltage Problem （2）27-51417 FLAP LVR SENSOR Flap Control Lever Position Sensor Problem （3）P6-2 A 12 C00213 FC TE FLAP POS/SKEW SNSR & IND LEFT跳开关跳出，不能复位，复位后再次跳开。
2、为了排故，人工放备用襟翼到40 左边的位置指示跳开关在打开位置，所以左边的指针始终 停留在0-1之间。右边的位置指示道40.
3、脱开襟翼表头插头，还是无法复位跳开关，脱开左位置传感器插头，可以复位跳开关。安装插头再次跳出。 判断为左襟翼位置发射器本体故障，按手册更换后，测试正常，后续航班均正常。 4、测量拆下来的左襟翼位置传感器本体 11#针与15#针之间电阻只有7欧，电源线和壳体短接了，造成跳开关跳开。
之前也有类似的，故障，不过是襟翼歪斜传感器故障导致的。链接。 总结，本次故障造成了 机组在空中连做 后缘襟翼不一致、后缘襟翼不对称、无后缘襟翼 3个检查单。机组在整个操作堪称教科书级，没有造成SDR事件发生。我们机务排故前需要充分了解故障现象，故障原理，做到精准排故。737后缘襟翼位置发射器故障一直是老大难、经典故障，容易造成后缘襟翼不一致，后缘襟翼不对称等故障。我们也想出了定期襟翼位置传感器电插头涂防腐剂、防潮的工作，具有一定的效果。同时我们还需要加强空地交流，将系统原理和指示异常原因多多分享。 碰到类似的故障，线路上部件的短路可能性较大，可依次脱开襟翼表头、襟翼位置发射器、襟翼歪斜传感器，来判断故障源。 |
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