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大雨台风过后，一地鸡毛。 各种前缘过渡灯亮，后缘襟翼不一致，后缘襟翼不对称，ENG B LOOP失效，WXR FAIL，PITOT灯亮，IAS DISAGREE，ALT DISAGREE，N1 LIMIT不一致，ENG FLAME，PACK灯亮等等。一线师傅辛苦了。 一、故障现象 某737-800 襟翼30准备着陆时候遭受暴雨影响，决定备降其他机场（襟翼都是正常的）。备降场进近时放襟翼手柄5度，襟翼表头L指示1，R指示2出现不对称现象。按襟翼不对称检查单做完后安全落地。 FSEU自检有27-53279 L 28VAC EXC INV代码，检查P6-2 A12 FLT CONT TE FLAP POS/SKEW SNSR/IND LEFT 跳开关跳出无法复位。依次脱开下游部件FSEU，襟翼表头，左襟翼位置传感器无效，继续脱开左侧的4个歪斜传感器后，发现3号SKEW SENSOR内部短路。完成3号歪斜传感器更换，测试正常，跳开关复位正常，故障排除。 二、系统原理 1、从SDS可以有3种故障情况会使后缘襟翼旁通活门，TE FLAP UCM，TE FLAP ASYM ，TE FLAP SKEW。 第一种情况：TE FLAP UCM （TE Flap Uncommanded Motion后缘襟翼非指令运动） 空速大于60节且歪斜传感器1号和8号与襟翼手柄位置不一致大于限制值，会锁定襟翼旁通活门到旁通位置，防止襟翼继续液压作动。 第二种情况：TE FLAP ASYM （TE Flap TE FLAP ASYM 后缘襟翼不对称（L，R表头剪刀差）） 左、右襟翼位置发射器相差9度大于3秒后，会锁定襟翼旁通活门到旁通位置，防止襟翼继续液压作动。左右襟翼位置差小于7.5度，在地面且空速低于60KNOST后，解锁襟翼旁通活门。 第三种情况：TE FLAP SKEW（TE FLAP后缘襟翼歪斜） 歪斜传感器1和8相差28度，或2和7相差28度，或3和6相差26度，或4和5相差34度，FSEU会使襟翼表头15度分叉，并锁定襟翼旁通活门到旁通位置，防止襟翼继续液压作动。歪斜传感器差值小于13后，解锁襟翼旁通活门。 下图，当襟翼旁通活门到旁通位置后，供油和回油接通，襟翼PDU power drive unit中 Hydraulic motor不再工作。 三、排故过程 1、译码分析
从上图得知，放襟翼手柄后，左侧襟翼位置发射器突然变负值，歪斜传感器1、2、3、4，也变为负值，FSEU探测到左、右襟翼不对称，触发襟翼旁通活门到旁通位置。驾驶舱襟翼表头L和R剪刀差，即不对称。 笔者理解：后缘襟翼不对称就是襟翼表头左和右不一样，有剪刀差。
后缘襟翼不一致就是 襟翼手柄和襟翼表头不一致
2、FSEU自检有27-53279 L 28VAC EXC INV代码，P6-2 A12 FLT CONT TE FLAP POS/SKEW SNSR/IND LEFT 跳开关跳出无法复位。
3、线路分析P6-2 A12 FLT CONT TE FLAP POS/SKEW SNSR/IND LEFT依次脱开下游部件FSEU，襟翼表头，左襟翼位置传感器无效。 其中歪斜传感器是串联供电的，即4给3，3给2，2给1 供电。脱开4后1、2、3、4会同时没电。所以决定从1号歪斜传感器开始脱开，脱开到3号歪斜传感器后，发现跳开关可以闭合，判断为3号SKEW SENSOR内部短路。
4、排故人员完成更换3号歪斜传感器，测试正常，跳开关复位正常，故障排除，后续航班正常。
维护建议 大风大雨天气后，相当于飞机被浸泡在水里，难免会出一些电器故障。可以提前给飞机上电，完成襟缝翼收放、风挡雨刷操作检查、皮托管加温、火警环路和气象雷达测试，提前发现故障缺陷。 |
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