浅谈737NG前缘装置的动力源

前缘装置的液压源包括：B液压、备用液压、PTU。

正常情况下，ENG 2”电门处于“ON，当发动机运转时，EDP为B 系统增压，此时液压B系统提供液压压力给前缘装置。

那么在飞行中，当液压B 系统EDP输出低压时，前缘装置的液压源将会是PTU还是备用液压？？？

这时候便需要清楚的了解备用液压和PTU各自的工作条件。

PTU 自动工作，需要满足以下三条：

1. 飞机在空中
2. 后缘襟翼位置在 0~15 单位之间
3. B 系统EDP输出低压

备用液压系统的两种工作模式：

• 人工模式：前缘装置和反推
• 自动模式：备用方向舵PCU

人工操作备用泵，满足任何一个条件：

1. 飞行操纵 A 电门——备用方向舵位。
2. 飞行操纵 B 电门——备用方向舵位。
3. 备用襟翼预位电门——预位位

备用泵自动工作，需要满足以下所有条件：

1. 任一飞行操纵 A 或B 电门——ON 位
2. 备用襟翼预位电门——OFF 位
3. 后缘襟翼未收上
4. 飞机在空中或轮速超过 60 节
5. 飞行操纵低压

知道了备用液压和PTU各自的工作条件后，在返回之前的问题：

飞行中，当液压B 系统EDP输出低压时，前缘装置的液压源将会是PTU还是备用液压？？？

因为备用泵操作前缘装置，需要人工打开备用泵，这就要看飞行中有没有人工打开备用泵。在没人工打开备用泵时，前缘装置由PTU供压。

当主液压AB都失去时，人工打开备用泵（飞行操纵 A 或B 电门之一扳到备用方向舵位 或 备用襟翼预位电门扳到预位位），若用备用泵放前缘，先把备用襟翼预位电门扳到预位位，此时前缘襟翼和缝翼关断活门就会打开，再把备用襟翼控制电门瞬时向下扳动，备用液压便会把前缘放出。

备用泵不能收前缘，需要B液压收前缘，是因为前缘缝翼作动筒没有备用收上的液压通路。

备用人工收放后缘，靠的是PDU上的电马达。需要先把备用襟翼预位电门扳到预位位，再把备用襟翼控制电门保持住向上或向下扳动。

备用泵自动工作时，只能激活备用方向舵关断活门，因为在起飞、降落期间，备用系统自动工作提供备用液压是到方向舵。

备用泵自动工作，不能激活备用前缘关断活门，也就是说只能人工把备用襟翼预位电门扳到预位位，激活备用前缘关断活门用于备用房前缘。

把飞行操纵 A 或B 电门之一扳到备用方向舵位，备用液压系统EMDP 就开始工作，备用系统组件中的备用方向舵关断活门就打开。

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小编点评ryn_82

备用液压平时用的比较少，可以收藏学习一下。