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看图解读飞机“翼”
从外形可以了解飞机的大概结构和功能，一般飞机皆有机头、机身、机尾、机翼、发动机和起落架组成，也可称为机翼、机身、尾翼、动力装置和起落装置五大功能。 网上有了一幅图解飞机结构，又有进一步说明飞机结构的理由，所以，让我再走近一步看看飞机。
图：机翼结构分布图 其实不是飞机结构图，而是翼结构图，包括机翼和尾翼两部分。 现在我们不是走近飞机，而是近距离研究机翼和尾翼这一结构细节与功能特点。所以就图论事吧，解读“翼”。 图上左上标注着副翼（墨绿色块）、前缘缝翼（红黑色块）、拢流板（红色块）、襟翼（黄色块）；右上标注着升降舵（水平翼）、方向舵（垂直翼）、升降舵；下标注着前缘缝翼、扰流板、襟翼、副翼。 归纳起来就是副翼、前缘缝翼、扰流板、襟翼、升降舵、方向舵这五个主要部分，若更深研究还可划分更细结构，这里暂且不解。 机翼 机翼的主要功用是为飞机提供升力，支持飞机在空中飞行和起到稳定和操纵作用。 副翼分为左翼副翼和右翼副翼两个对称部位，安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面，副翼的翼展一般约占整个机翼翼展的1/6到1/5左右，其翼弦占整个机翼弦长的1/5到1/4左右。飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动，它的功能是服务飞机的主操作舵面，飞行员向左压驾驶盘，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。 由于机翼的弹性，副翼产生的力矩作用在机翼上也会使机翼向与副翼偏转的相反方向变形扭转，改变机翼的攻角，从而在气动力的作用下产生一个与副翼产生的滚转力矩方向相反的力矩。当飞行速度达到某一值时，操纵副翼产生的滚转力矩与机翼上气动力引起的弹性变形产生的力矩相互抵消，就会使副翼失效（即副翼效应为零），飞机无法操纵。这时的飞行速度称为反效速度。而副翼效应为负而起相反的作用称作“副翼反效”。在此表明量规的设计是非常重要的，不能凭主观而断。 前缘缝翼是装在机翼前缘，闭合时与机翼外形为一整体，可以前伸与机翼间形成缝隙的翼面形增升装置。主要有两个作用：最主要是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发生失速；二是增大机翼的升力系数。固定式前缘缝翼直接固定在机翼前缘上，自动式前缘缝翼用滑动机构与机翼相连，它可以根据迎角的变化而自动开闭。 扰流板分为地面扰流板和飞行扰流板，主要是辅助操纵系统提供起飞、着陆的增升动力，改善飞机的操纵性能，地面扰流板仅起地面减速作用；飞行扰流板在空中既为了减速，又为了增大副翼效能。 襟翼特指现代机翼边缘部分的一种翼面形可动装置，效用是在飞行中增加升力。可装在机翼后缘或前缘，可向下偏转或(和)向后(前)滑动，襟翼可分为后缘襟翼、前缘襟翼。襟翼片能够增加机翼的面积，改变机翼弯度，同时还会形成一条或几条缝隙。增加面积可以提高升力，形成缝隙可使下表面的气流经缝隙流向上表面，使上表面的气流速度提高，可较大范围保持层流，也可使升力增加，并能减少失速现象的发生。 尾翼 尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，兼保证飞机平稳地飞行。 升降舵是水平尾翼中可操纵的翼面部分，是改变飞机俯仰姿态的主要控制手段。当需要飞机抬头向上飞行时，驾驶员就会操纵升降舵向上偏转，此时升降舵所受到的气动力就会产生一个抬头的力矩，飞机就抬头向上了。反之，如果驾驶员操纵升降舵向下偏转，飞机就会在气动力矩的作用下低头。 方向舵是安装在垂直尾翼上，用来修正飞机航向和小角度转向，实现飞机航向操纵的可活动的翼面部分。 作者：胡鑫川 20221021 公众号：胡叔航空馆 与你一起纵横航空史话、航空器、航空科技的世界 与你一起纵横航空史话、航空器、航空科技的世界 |
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