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国内新能源车在新车销量中的占比，能提前完成国家规划的既定目标吗？ 目前来看，可能性非常大。 按照国家的规划，到2025年新能源车占总销量20%左右，到2030年占比40%左右，到2035年占比达到50%以上。 但是，国内新能源车销量占比，从今年3月首次突破10%之后，就开始一路攀升，至6月达到13%，8月达到15%，9月更是达到再创历史新高的18.97%。今年1-9月，新能源车累计销量占新车销售的比例，已经达到11.55%。 当新能源车的销量占比达到15%后，意味着新能源车市场中已经有了若干爆款车型和一众中坚车型，也意味着新能源车已经渗透进了多个细分市场，那么接下来爆发式的增长就极有可能出现。按此趋势，今年四季度新能源车销量占比大概率将突破20%，也就是说，我们很有可能在2022年提前达到20%的新能源车占比目标，比既定规划早2年。 那么，国内新能源车的增量从何而来？有以下几个主要的潜在突破口： 1. 特斯拉的销量翻番 目前特斯拉上海工厂年产能可达到约50万辆，在柏林工厂、德州工厂建成投产后，上海工厂向外出口的压力减轻，如果明年这50万辆产能全部或大部分投入国内，相比今年将会有接近翻番的销量表现。随着上海研发中心的落成，特斯拉接下来2.5万美元的新车型，还将是市场格局潜在的破坏者。 2. 主流市场的插混攻势 在比亚迪用秦PLUS、宋PLUS两款车型重新撬开主流家用市场的门后，以插混车型补充纯电动车的弱势市场，会成为新的增长方向。长城汽车接下来在哈弗、WEY品牌上全面布局的DHT车型（包含混动与插混），也会是主流家用市场中的重头戏。在相当长一段时间内，购车观念保守、大多数只能购买唯一一辆车的主流家用群体，仍然对纯电动车心存顾虑时，插混车型对燃油车型的平替，仍有很大的操作空间。 3. 国内造车新势力的加速成长 蔚来、小鹏在9月销量均首次突破万辆，理想尽管受限于产能，增长脚步放缓，但也有同样的趋势。在品牌认知、智能技术、规模制造均已完成质的突破后，接下来几家新势力扩张的产品布局，将会与销量增长直接相关。而在头部造车新势力赢得市场认可后，自主车企的全新电动品牌以及第二阵营的造车新势力，也能获得更多曝光与传播的机会，并各自利用差异化优势和多元化市场投放策略，实现市场份额的增长。 4. 欧洲品牌的电动化转型 不管欧洲车企的电动化转型是主动还是被迫，但是以大众、奔驰、宝马为代表的欧洲品牌，在接下来几年将会密集投放新能源新车，甚至不惜以停止燃油车新车投放为代价，推动电动车迭代进程。虽然竞争环境已经与燃油车时代完全不同，但生存的本能也会倒逼它们选择与特斯拉、新势力和其它自主车企不同的思路，最大化燃油车时代的品牌资产传承，完成电动化的转型。 除此之外，国内众多合资车企与自主车企，在油耗与排放法规的要求下，在大形势转变的牵引下，都会以各种方式自保。或自行研发推出新能源车型，或寻找其它强势伙伴的合作，或以代工的方式为科技巨头造车，或被兼备重组。新能源车的市场份额，从15%到30%乃至更高份额的时间，将会大大短于从0到15%的时间。直至整个市场，完全形成对新能源车的消费惯性。
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