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肇庆，依江而生，因江而兴， 水运条件十分优越， 西江、北江、绥江、贺江等主要通航河流 流经肇庆辖区。 对于这些山川河流的“小秘密”， 大家又了解到多少呢？  流动的千里画廊 TA们，是 沿西江之水而居的肇庆， 从古文明时代， 便在西江之水的滋养下世代栖居， 既有来自西江文化之源远流长的熏陶， 也有西江河面帆樯如织的商贸船只往来的繁盛， 伴随着西江两岸历朝名家之诗的如画风光， 卷轴般一幕幕翻开， 如同穿越一条千年古画廊。  △唐朝开元年间名相张九龄曾途经西江，被这里的美景深深吸引，留下了千古名作——《西江夜行》。 西江是珠江水系最大的干流， 流经肇庆境内的封开、德庆、高要、 端州、鼎湖等县（市、区）， 在高要、端州、鼎湖境内有3个峡谷， 上为三榕峡，中为大鼎峡，下为羚羊峡， 这3个峡谷通称西江小三峡。  △作为肇庆的母亲河，千百年来，西江一直滋润着整片肇庆大地。梁亮 摄 贺江是西江一级支流， 位于西江河段上游左岸， 以其罕见的“蛇曲”地貌而著称。 在“贺江第一湾”， 其拐弯之状令人惊叹， 原来还是由东向西缓缓而流的一段笔直江流， 只转过一个山头，便突然转向东流， 像两条平行逆向的河流。  △贺江碧道画廊 张彬池 摄 新兴江同样是西江一级支流， 位于西江河段下游右岸， 流经高要区，在南岸汇入西江。 黛山千叠，水墨如烟， 新兴江像一条巨龙卧在大地之上， 滋润着两岸广袤的农田。  △新兴江 梁亮 摄 绥江是北江水系一级支流， 穿过肇庆的怀集、广宁、四会等地， 在四会马房汇入北江。 如今，绥江两岸的楼房如雨后春笋般崛起， 远走的岁月和今天的摩登， 就在这波光魅影中完美地合二为一。  △北江的支流之一绥江流经四会市城区 何洪锋 摄 重要的黄金水道 TA们，是 河流是我们生命的一部分， 是人类文明的基流。 浩浩荡荡的江河， 成就了肇庆历史上的辉煌。 从出土文物和有关史籍记载表明， 汉代肇庆已有航运业，历代不断发展。 新中国成立之初， 虽然公路运输开始起步， 但由于道路不通， 加上西江、北江等江河阻隔， 肇庆的交通运输仍然以水运为主。  △上世纪六十年代，往返于梧州、肇庆、广州的客船。图源 肇庆西江网 据《肇庆市志》记载， 上世纪60年代至80年代初， 水路运输量占交通运输总量的80%—90%。 从新中国成立之初到上世纪90年代， 西江客运兴旺了40多年。 这期间，肇庆开通了广州、 香港、澳门、江门、中山、德庆、封开、 梧州等数十条航线， 市民外出首选乘坐客轮。 当时客轮的主力就是红星轮！
乘坐红星轮出行，是老一辈肇庆人共同的记忆。  △上世纪八十年代，行驶肇庆至梧州的红星337客轮。图源 肇庆交通运输  △1984年5月28日，肇庆至香港客运航线通航，“西江”号客轮首航香港。图源《香港与肇庆》画册  △1986年的“香港—肇庆”航运客票。市民钟先生 供图 历史的车辆滚滚向前， 西江客运在上世纪90年代完成了历史使命， 退出了历史舞台。 1984年，马房大桥建成通车， 打通了肇庆通往广佛的陆路通道， 肇庆到广州的时间大幅缩短为4个小时左右。
在交通发达的今天，也许你无法想象，以前从肇庆去广州需要在马房搭乘轮渡横跨北江，经常出现车辆排队等候过渡的情况，需要1天的时间才能到达广州，有时还需要在中途住宿一晚。那个速度，跟如今的高铁和城轨是无法比的！  △1984年12月，四会马房大桥通车前的渡口状况。图源 肇庆交通运输 1987年， 历时9年建设的肇庆西江大桥通车， 一桥飞架南北，天堑变通途， 西江两岸终于实现陆路相连。 △1987年4月1日西江大桥通车当日。何小瑜 摄 此后，西江上大桥飞架， 肇庆大桥、德庆西江大桥、 封开西江大桥、阅江大桥相继落成， 道路运输快速发展， 西江客运和渡口的客流量逐年减少。 2001年，肇庆航运公司不得不停止客运业务， 红星轮停航。 △阅江大桥 何异能 摄 红星轮停航，完成了历史的更替， 宣告了一个时代的结束。 浩荡西江上，轮船往来穿梭，汽笛声依旧， 只是再也见不到红星轮的踪影， 取而代之的是满载货物的货轮。 △西江黄金水道 何异能 摄 作为全国内河主要港口城市之一， 肇庆坐拥西江“黄金水道”的天然区位优势， 江海货轮通江达海，航运条件十分优越。 近年来，肇庆高度重视港口发展， 持续推进航道扩能升级， 港口物流成为肇庆经济腾飞的助推器。 目前，从肇庆西江段到珠江出海口，已能通航3000吨海轮，北江千吨级航道扩能升级工程实现全线贯通； 全市现有5000吨级泊位2个，港口生产用码头泊位数达60个，新基湾作业区码头、四会大沙多式联运铁路货场项目前期工作加紧推进，将力争年内动工建设。 △罗馨如 摄 美好的发展前景 TA们，是 近日，《肇庆港总体规划》 （以下简称《规划》） 正式获得批复。 ▽▽▽ 《规划》是指导肇庆港发展与建设、有效保护和合理利用港口岸线资源的依据，该规划的获批，标志着肇庆市港口建设发展迎来全新发展时期，为肇庆市发挥西江“黄金水道”优势，打造粤港澳大湾区西江内河航运集疏运枢纽中心提供有力支撑。 △图源 肇庆交通运输 批复显示， 肇庆港作为全国内河主要港口之一， 是珠江三角洲地区 重要的交通枢纽和集装箱喂给港， 是肇庆市城市建设、临港产业 和经济发展的重要依托。 △肇庆港以集装箱和能源、原材料、散杂货物运输为主，加快发展港口物流、保税、商贸服务，具备装卸存储、中转换装、运输组织、临港产业、商贸服务、现代物流、旅游客运等多功能的综合性港口。图源 肇庆交通运输 根据《规划》， 肇庆港规划利用港口岸线34段 长度37.6公里。 规划以新港港区为核心， 高要港区、四会港区、德庆港区和封开港区 5个港区总体发展格局， 为腹地经济发展和西江航运干线 及珠江流域中上游地区的物资中转运输服务。 △肇庆新港 图源 肇庆交通运输 当前，国家正大力推进 “碳达峰、碳中和”战略实施， 积极推进运输结构调整和绿色发展。 同时随着肇庆市辖区大型矿产资源出让， 未来几年， 肇庆市将迎来矿建材料开采的高峰， 带来大量大宗货源， 黄金水道发展迎来了难得的历史机遇。 △图源 肇庆交通运输 下一步， 肇庆将借助《肇庆港总体规划》获批的东风， 引入大型港口水运企业 主推集约型现代化的公共码头建设， 发展水铁联运新模式， 培育壮大水运上下游产业链， 助力支撑肇庆港在“十四五”时期成为亿吨大港。 将肇庆港建设成为粤港澳大湾区 西江内河航运枢纽中心， 不断增强肇庆港对产业的辐射带动作用， 实现以港兴城、以港促产。 △西江黄金水道 图源 肇庆交通运输 青山行不尽， 绿水去何长。 从滋润大地到促进经济， 肇庆正凭借“黄金水道”的资源优势， 大力发展临港经济。 一批港口物流企业纷纷抢滩肇庆 参与港口经营， 临港工业园区与产业集聚效益初具规模， 园区物流总量不断增大， 港口物流经济发展格局已现雏形。 这座城市，未来可期！
部分资料来源 肇庆交通运输《人文肇庆》《肇庆市志》 编辑 莫莎 文章转载请注明： 来源于“肇庆发布（zhaoqingfabu）”
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