【原】煤炭运费为什么这么高？揭开运煤车赚钱的秘密

 

大家好，这里是卡车玩家！

现如今货运市场异常低迷，运费成了卡友们的日常吐槽。我们也发现了一个有意思的现象，那就是煤炭运输领域的运费，相比其它货物还是比较可观的，并未出现“供过于求”的现象。

我国煤炭的运输方式主要有铁路、水路和公路，或单方面选择直达运输，并结合铁路、公路以及水路进行多式联运。

那么促使“煤炭运输”运费稳定的直接因素是哪些呢？

1. 煤炭需求量高

2020年我国煤炭产量为38.4亿吨，全球占比高达51%，而在煤炭产量如此之高的情况下，还需要大量进口。由于我国火力发电量占比超70%，同时为保证能源稳定供应，2020年我国依旧稳居全球煤炭最大进口国的地位。因此，对煤炭的需求量无疑是非常庞大的。

2. 煤炭生产基地较为集中

除上海市外，全国32个省（区、市）都有煤炭资源，但分布极不均衡。从区域分布上来讲，主要集中在华北地区，占比57.87%。从地理分布上来讲，主要集中在山西、内蒙古、陕西、新疆、贵州、宁夏等6省，资源总量占全国的82.8%，其中山西是最大的煤炭输出省。

3. 煤炭运输范围广

煤炭消费基地主要在东部地区，经济发达且对能源需求度高的经济大省则多分布在沿海地区；而煤炭的生产与供应基本在中、西部地区，并且今后煤炭的生产有向西北部地区转移的趋势。这无疑加大了煤炭的运输压力，于是我们猜测，不排除今后可能出现只在西北部地区生产煤炭，再从西北部运输到全国各地的现象。

我们都知道，独木难支，造成煤炭运输相对稳定的运价，除了上面说过的这些直接因素，其实还有不少间接因素。

我国煤炭资源分布“西多东少、北富南贫”，主产地与消费地逆向分布，呈"北煤南运、西煤东运"的趋势，因此煤炭运输便需要经过长距离运输或多次转运。

铁路虽是我国煤炭运输的主要方式，但早在2020年12月，日均装车就创下历史新高，出现无法及时配送、装卸效率偏低、车皮调运紧张等情况，因此公路便开始逐渐承担起煤炭的中长距离运输。

公路煤炭运输具有灵活性大、占地少、造价低等特点，在煤炭生产基地和中转港腹地，一直有部分中、短距离的公路直达运输或公路集港运输。

而中小煤矿在经济上不适宜建铁路专线时，往往也会采用公路运煤。据悉，不少煤炭贸易商仍以公路为主，铁路为辅，往往在运输淡季才会选择铁路。

公路运煤主要受煤炭差价大小的影响，煤炭差价越大，司机获利空间就越大。据了解，煤炭原产地的价格是200多一吨，卖到电厂就涨到千元左右，这也就吸引了更多卡友加入到运煤大军中来。

此前我们团队就曾前往河北石家庄，采访过一位从事煤炭运输十年的卡友孙师傅。

孙师傅负责的路线是山西至河北唐山、秦皇岛，由于近年来煤炭公路运输的高需求，七个月下来能跑10万公里，忙时一个月得跑2万公里，这也给孙师傅带来了一笔不错的收入。

另外我们还采访过山西某个从事煤炭运输的车队，总共15台车，每天要承担6千吨的运输任务。

该车队负责人表示：”现在生产需求上去了，煤炭的需求量越来越大，已经出现了运力不足的现象，车队的车根本干不过来。”

无论是个体户孙师傅，还是山西的运煤车队，他们都一致的认为煤炭运输会长期处于一个平稳的增长期，虽然增长的幅度不会大，但会一直保持下去，除非受政策影响。

政策不会在短时间内一变再变，但是对于卡友而言，选择一款好的载具尤为重要，特别是在收入相对可观的煤炭运输行业，车辆的好坏将直接影响整个运输过程，进而影响卡友的收入。

下面我就给大家说一说，在选择拉煤的车辆时，该注意哪些地方？

首先，高性价比高保值率。为了“变通”获得运输收益，子母车具备降本增效的有效方式，成为当下煤炭运输盛行的车种；

其次，高顶双卧铺驾驶室。方便前往集散地时可以得到更好的驻车休息；

最后，大马力发动机。由于前往煤炭产地基本上全程高速，整体时效性要求极高，还会经过山区工况，因此动力尤为关键。

在行业饱和、运力过剩、运费低迷、卡友叫苦不迭的大环境下，“煤炭运输”可谓是吃了一波红利。

但值得关注的是，“碳达峰、碳中和”因今年全国两会的召开再度成为热词，“做好碳达峰、碳中和工作”被列为我国2021年重点任务之一。

在此背景下，煤炭需求将不可避免的大幅下滑，预计2060年煤炭消费量将下降至约3-5亿吨的水平。

煤炭是否也会像其它货物一样，沦为货运市场里的低运价货物？屏幕前的你是如何认为的呢？不妨在评论区说说你的看法。

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