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我们经常出门在外坐火车，可能认为客运铁路比货运赚钱，尤其是这十年来风靡全国的高铁，让很多人认为京沪高铁最赚钱。 其实不然，中国最能赚钱，进账能力最强的是煤炭运输，尤其是大秦铁路线的煤炭运输。  1大秦铁路的盈利能力堪比印钞机 数据显示，2022年前三季度，大秦铁路实现营收587.64亿元，同比增长1.96％，净利润108.10亿元，同比增长5.44％。 此外，大秦铁路的经营现金流持续净流入。2017年至2021年，经营现金流净流入金额均超百亿，2022年前三季度为153.20亿元。 数据显示，2006年上市以来，大秦铁路实现的净利润累计数超两千亿元，年均盈利超过百亿。公司累计派发的红利为接近千亿元。 大秦铁路是我国重要的煤炭运输线路。是一条链接山西大同市与河北秦皇岛市的国铁I级货运专线铁路，也是中国境内，第一条重载铁路兼煤运通道干线铁路。 线路全长653公里，最大牵引质量2万吨。 其管辖范围更是包含大秦、北同蒲、南同蒲、侯阎、侯月、石太、太焦、太兴、京原、京包、迁曹、宁岢、介西、太原铁路枢纽西南环等铁路线路，纵贯三晋南北，横跨晋冀京津，线路营业里程为3149公里。 它还是我国第一条双线电气化重载铁路，是我国第一条开行重载单元列车的铁路，也是中国现代化水平最高的货运铁路之一。 大秦铁路在国民经济中发挥着重要作用，它以中国铁路1%的营业里程完成全国13%的煤炭运量；中国五大发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司、26个省市自治区6000多家大中型企业和上亿居民的生产生活都依赖大秦铁路。在大秦铁路上运行的运煤火车，动辄上万吨。最近几年煤炭运量基本维持在4.5亿吨左右。 有人说大秦铁路是世界上流量最大的“煤河”，其上游是煤炭储量占全国60%的三省煤海（包括山西、陕西、内蒙古），中下游连接了京唐港、曹妃甸等重要节点，入海口是世界第一大能源输出港秦皇岛港。  其实，大秦铁路更是一条“印钞流水线”。拿最赚钱的高铁京沪高铁来说，其净利润也只是接近百亿元，而大秦铁路早已超过150亿元了。 其实这也不难看出。归根结底，大同铁路和京沪高铁同属国铁集团，京沪高铁是国铁直输，而大同铁路属于国铁集团18个铁路局中的太原局。 太原局又是18个铁路局中货运量最大，运输收入最多的铁路局，其中煤炭发运量占全运货量的三分之一。人送外号“煤局” 此外，作为世界上煤炭运输最繁忙的干线之一，平均不到12分钟，也有说不到7分钟，就有一列重载列车从大秦线“龙头”湖东站的重车编组场内发出，能达到如此短的发车间隔，不得不说大秦铁路创造了一个“奇迹”。 截至今年2月，大秦铁路累计运量已经突破80亿吨，创世界单条铁路货运量最高纪录。  2我国煤炭供需的地域错位决定了大秦铁路血赚的必然 我国煤炭供需存在明显的地域错位，山西、陕西、内蒙古等地为主要的生产地，华东、华南等地区为主的用煤需求地。比如，江苏、山东和广东火力发电量占到全国总量的70%，此外，大型的钢铁和化工企业也在东部沿海，像宝钢、沙钢、山钢、河钢等企业均需要大量的煤炭。 产需地域错位导致煤炭跨省、跨区域调运的需求，从而逐步形成目前“西煤东运”、“北煤南运”的运输格局。 那么解决的办法就是北煤南运、西煤东运，至于水运则很少，而汽运费由太高，运量和安全性都不如铁路。所以，只能选择铁路运输先运到东部沿海秦皇岛、黄骅港、曹妃甸等港口，分装后再海运往发钢铁厂和电厂。所以就交给了几条铁路运煤专线，大秦钱，朔黄线，浩吉线等，说白了就是垄断了大部分运煤任务，当然赚钱了。其中大秦线连接着山西陕西内蒙以及煤炭最活跃的港口秦皇岛，自然是最赚钱的。 甚至有人说中国的经济风向标看大秦铁路就可以，意思是经济发展好的话，秦皇岛的煤炭周转就快，反之经济不好港口煤炭周转就慢。  此外，近年来在煤炭运输，公转铁政策的推动下，大秦煤炭运量和赚钱能力估计会更强。 路漫漫兮修远兮，只要国家指导价（吨公里价），每上调一分钱，大秦铁路就可以多赚几十亿元。其赚钱能力或许印钞机都甘拜下风。 |
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