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（图片来源：Skuld保赔协会） 每当谈到国际航行范围（International Navigating Limits，简称INL）有关的话题时，人们的注意力往往集中在船东及其船壳险上。本文中，我们将从租家的角度来研究违反该航行范围的行为，包括对船舶损坏的潜在责任和租家责任险的潜在承保问题。 背景 INL规定了在不向船壳险保险人支付额外保险费的情况下船舶可以运营的地理界限。直到2003年，该范围才被称为IWL（Institute Warranties Limits，即“协会保证航行范围”），而IWL一词至今仍经常出现在租约中。因此提到INL时应注意内容已更新，因为相关修改涉及了多区域的重大变化。 INL有两种类型的除外区域；季节性除外区域和永久性除外区域。这些区域代表额外的危险或船舶需面对更多的风险，包括冰害，这对船舶是极其危险的。即使对于抗冰船舶，在冰中航行和在INL以外的区域作业，船舶损坏的风险也很高，这样做可能导致船舶损坏和因修理而造成的船期延误。 船东未通知船舶的船壳险保险人而擅自进入或者通过该范围规定的禁区的，视为船舶违反该范围规定。传统上，船壳险承保人通过保单中的保证条款和除外条款，或利用特别约定条款和保费来控制冰害危险所造成的风险。根据英国条款，如果船东违反了保单保证条款，冰害对船舶造成的任何损失都不在保险范围之内。但最终结论取决于每份保单中商定的具体条款，即北欧条款不同于协会定期船壳险条款（ITCH）。 责任风险 期租合同中经常包含在冰区航行时的分配风险条款，或者特别涉及INL（或IWL）的条款。租家在要求船舶在超过INL规定的区域航行前，应当仔细审阅这些条款。 有些租约中，条款允许租家在缴纳额外船壳险保费的前体下，将船开到INL以外的港口或地点。在这种情况下，船舶的损坏将由船东的船壳险保险人承保，前提是在进入有条件或除外区域之前通知保险人，但该条款往往都没有提到修理的时间损失。如果没有额外的措辞来规范这一问题，那么实际上这一条款中没有任何内容可以支持船东对租家就时间损失提出的索赔。 其他约定条款给了租家超出INL范围的权利，却也把所有风险和后果置于租家身上。冰害的危险性很大，对于租家来说这项风险是额外的，尤其是船舶没有抗冰的船级社证书的情况下。 除了有关INL或IWL的条款外，租家还经常要承担船舶损坏的责任以及根据安全港口条款或特约冰区条款下由冰害造成的任何相关经济损失。根据不安全港口条款，租家可能要对船舶驶往有冰情的不安全港口的后果承担责任。船舶发生损坏的，租家可能需对船东承担损害赔偿责任。如果船舶受损，而受损原因是租家违反了冰区条款，命令船舶驶往有冰的地区而造成的，也适用同样的规定。 租家责任险 Skuld保赔协会介绍，租家对船壳的损坏责任是根据Skuld租家责任险条款（Clause 5 of Skuld’s Charterers’ Terms and Conditions）承保的风险。该保险适用于全球航线，且未附加违反INL的明确除外条款。但租家应知道，承租或使用不适合进行预期贸易的船舶，可能对保险效力造成影响。租家应始终对航行区域是否存在冰情和潜在危险进行尽职调查。 Skuld的租家客户在安排船舶航次前会定期与承保部联系，以免违反任何冰区的航行区域限制。如果租家需要给船东签署一份保函（LOI），可能需要额外的保险。Skuld保赔协会称，他们的客户专职承保人员将与会员和经纪人密切合作，评估预定的航程或航行区域，并与专职理赔人员联系，评估相关LOI下的风险程度。为避免保险效力上的任何漏洞，Skuld建议租家向船东询问，以确保船东已通知船壳险保险人船舶将前往INL以外的区域。如果船壳险保险人没有得到通知，租家就有可能承担因派遣船舶前往INL以外的区域在LOI中所述后果的额外风险。 结论 租家在确定船舶前往超过INL或类似航行范围的航次前，应仔细审查租约条款，以便充分了解其合同风险。在保险方面，Skuld保赔协会称他们能够提供咨询和建议，且如果特定航次需要，他们也可评估定制额外的保险。 （来源：Skuld保赔协会） |
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