【原】聪明的买车人丨一周新车快评：赛那、哈弗H6S、新AION Y

cheyunwang 2021-11-08

展开全文

本周的新车中，首当其冲的“重磅选手”自然是赛那SIENNA（以下简称赛那）。丰田车在中国市场似乎总有个传统，即之前的进口版就营造出某种“神话”。当年的皇冠如此，后来的亚洲龙如此，此次的赛那也是如此。这款车几乎不需要广汽丰田玩什么“预热”，因为市场似乎早已“翘首以盼”。现在真的来了，而且目前终端加价“恐怖”。它真的又会成为一款“神车”吗？

哈弗H6S看起来只不过是哈弗H6的轿跑版，但其实不然。这款车与哈弗H6有着不小的区别，同时也与市面上的轿跑SUV有着不小的区别。那么，区别在哪儿？另外，在哈弗H6S身上，还有一样东西是首次装车亮相，这又是什么东东？

新款AION Y相比老款除了增加点颜色、优化一下软件，几乎没啥区别。之所以拿来快评，是因为它涨价了。关键是，卡叔居然觉得这个涨价很正常，这是怎么回事？

赛那SIENNA：又一款“神车”？

上市日期：10月30日

品牌：广汽丰田

指导价：30.98-40.58万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

关键词：GL8挑战者、中大型MPV、空间亮眼、美式MINIVAN、全系混动、与汉兰达同平台/同动力、加价

或许是之前少量进口车积攒的口碑，在多年前国内市场对于赛那SIENNA引进的呼声就很高。然而广汽丰田为什么“忍”到现在呢？常规的理解，是丰田在等基于TNGA架构的新一代赛那诞生——不仅竞争力更强，而且可以更好地利用广汽丰田当下的生产线。而更深层次的原因，或许是丰田在静候市场的变化。

国内MPV市场的快速增长，其实是从2017年开始的。即便是多年的老大GL8，在这前后的绝对销量也有了质变。原因无外乎几点：

第一，观念转变。购买主力逐渐从60后、70后转变为80后，MPV=面包车、MPV=商务车的陈旧观念已经逐渐淡化。

第二，MPV其他车型无可比拟的空间利用率，开始越来越受到家庭用户的青睐。再叠加二孩、三孩政策的放开，MPV开始从“商用为主”转变为“宜商宜家”，并进而继续转变为“家用为主”。

第三，消费升级。过去动辄30万+的车型让普通家庭难以承受，现在对于一二线城市的多口之家则显得“刚刚好”。

因此可以说，广汽丰田在这个时间段引进赛那，算是非常顺应“天时”了。

从行业的角度，一直广泛讨论的问题，就是“谁能撼动GL8的地位”。这就有点类似于七座中型/中大型SUV谁能撼动汉兰达的地位一样。之前众多选手都“折了”，包括大众煞费苦心推出的威然，也没引起太大的波澜。因此，许多人将目光都聚焦到赛那身上。

从产品属性来说，赛那确实是有史以来GL8最强有力的挑战者。

GL8虽然已经演化为中国本土车、在北美市场已无销售，但它本质上仍属于典型的美式MINIVAN。这种美式MINIVAN，与欧系、日系的MPV并不完全是一类车。因此无论是奥德赛/艾力绅也好，威然也罢，它们都不算是GL8针锋相对的对手。

赛那则不然，它也是“土生土长”的美式MINIVAN。第一代赛那与GL8的原型车（雪佛兰Venture）均诞生于1996年，且都是与MINIVAN的“鼻祖”大捷龙竞争的。这么多年来，GL8在中国市场经过“历代演进”、赛那在美国市场经过“历代演进”，虽面向的市场不同，但演进路线却大同小异。因此我们发现，在产品特性上GL8与赛那都有很多的共性。例如MPV最看重的后排空间（尤其第三排）、后排功能性等等，两款车都可谓势均力敌。

当然，属于典型美式MINIVAN的还有早于赛那上市的起亚嘉华。但显然，无论从品牌影响力还是车辆本身的知名度，嘉华与赛那都没有可比性。

那么，赛那能“挑战成功”吗？在卡叔看来，这个问题的答案毫无意义——甚至，两个厂家自己也都没怎么想这个问题。理由很简单：有钱大家一起赚，谁让中大型MPV市场现在正处于一个快速成长期呢？

不信？看看赛那上市后的终端加价（幅度不一，高的有7万元的），或许你就能体会到目前终端市场，对于这种“又合适”、“品质又好”的产品，需求有多强烈了。

当然，加价更多源于赛那目前的产能还未放开。虽说平价买到赛那可能仍需要等很长时间，但如此大幅加价的情况应该也不会持续太久。既如此，我们还是以指导价，来通过与GL8陆尊比较，来评判一下赛那的产品策略。

入门款，价格上赛那低8000元，配置优势主要是丰田惯有的标配智驾辅助，以及双侧电动门（GL8陆尊只有右侧电动）。除此之外，赛那的前排电动座椅、后排小桌板、后排侧气囊也都算是亮点。赛那的槽点主要是车机——屏幕小、功能单一，跟GL8陆尊的没法比。

MPV更注重后排。因此如果以“后排座椅电动调节”作为刚需来衡量，GL8陆尊的起价是34.39万元，而赛那则要到35.28万元这一档才能实现。不过同时，赛那这一档也有不少亮点的优势项。例如赛那的座椅前后排都带通风了，后排开始有腿托了，再加上电动后备箱等等，配置明显要比GL8陆尊讨巧，9000元的差价对于这一档车型的买车人来说，应该也“不叫事儿”。而GL8陆尊想上到这些（通风、腿托、电动后备箱），得38.39万元的豪华型。

35万元这一档的赛那也有遗憾的地方——没有全景天窗、没有全液晶仪表。这些要上齐了，有得到37.98万元的至尊版，价格又和GL8陆尊差不多了。

所以可以看出，性价比层面赛那与GL8陆尊其实是“半斤八两”的。取舍，更多源于你对于品牌、混动VS涡轮增压这些的认同度差异。

当然，还是那句话，这一切建立在你能以指导价买到赛那的情况下。如果是加价买车，再结合GL8陆尊的优惠，这性价比显然已没法看——买与不买纯粹是“跟着感觉走”。

那么对于喜欢赛那又不想“挨宰”的人来说，就只能祈祷它别再像汉兰达那样，成为又一款“神车”了。

哈弗H6S：并不是简单的哈弗H6“溜背版”

上市日期：10月30日

品牌：哈弗

指导价：13.89-16.49万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

关键词：H6轿跑版、不一样的轿跑SUV、2.0T起步、1.5T柠檬混动

哈弗H6S大多数情况下会理解为哈弗H6的溜背轿跑版。这种理解大体没错，哈弗H6S与哈弗H6也有着大量共用的东西，例如平台一样、轴距一样、内饰也基本一样，2.0T版本的动力总成也一样。

不过，哈弗H6S也真不只是简单地把哈弗H6“改个溜背”这么简单。例如，哈弗H6S相比哈弗H6的宽度更宽。另外，哈弗H6S的轮胎外径也要比哈弗H6大一号。卡叔说过，轮胎外径的变化，可不是“换个轮毂轮胎”这么简单，整个底盘都是要做调整的。

哈弗的这种做法有点“不合常规”。例如像长安的CS85 COUPE和CS75 PLUS之间，就没有这样的差别（至少轮胎是通用的）。而之所以如此，应该与哈弗对H6S的销量有着更多的期许有关。

事实上我们也注意到，哈弗H6S的整体设计风格并没有“随大流”。与长安CS85COUPE、星越S这样类似于轿车的侧面流线不同，哈弗H6S更像是仅仅改变了C柱斜度的常规SUV。大家可以注意一个细节：哈弗H6S的高度与哈弗H6是基本一样的，而显著高于长安CS85COUPE、星越S。哈弗H6S的车顶也大体是平的，与常规SUV相似（长安CS85COUPE、星越S这类车，车顶是向下倾斜的）。这也是为什么许多“传统人士”看着哈弗H6S不像看着长安CS85COUPE、星越S“那么别扭”的原因。

类似这样的设计思路也并非哈弗首创。大众的轿跑SUV，例如途昂X、探岳X，采取的也都是这个思路。这么做的好处，是相对折中——看上去更容易被主流群体接受，并且后排头部空间也更有保障。当然，对于那些认为“轿跑SUV就应该跟宝马X6一样”的消费者而言，这类设计确实也有“保守”之嫌。

不管怎么说，采用这类思路设计轿跑SUV的，在一线中国品牌中，哈弗H6S还是第一个。到底这么做更容易冲量，还是两头不讨好，挺值得观察。

在产品定位上，哈弗H6S与星越S的做法比较接近，即起步动力就是2.0T，采用高配高价的策略。当然，它也有可能像长安CS85COUPE那样，先出高配动力版本，后期再推出常规的1.5T版本。

横向比较来看，13.69万元的哈佛H6S，综合配置水平就已经高于14.79万元的长安CS85COUPE 2.0T自动豪华型（主要优势配置：侧气帘、全景天窗、全液晶仪表、手机无线充等，劣势配置：无自动空调、无电动折叠外后视镜）。相比星越S，则同价格的情况下配置大体相当。

也就是说，看起来哈弗H6S起价比哈弗H6高一大截，但结合配置看，与竞品相比也都是“一切正常”的。

哈弗H6S还有一个看点，即1.5T版本的柠檬混动版本首秀。柠檬混动的首款车型是WEY玛奇朵，但玛奇朵配备的是1.5L版本。相对而言，哈弗H6S的1.5T版本综合性能优势会更突出。例如官方数据给出的系统综合扭矩高达530牛·米，这可是很恐怖的数据（2.0T版本为325牛·米）。虽然官方并没有给出0-100公里/小时的加速时间，但从数据看其性能是相当值得期待的。理所当然的还有低油耗——百公里综合油耗4.9升，而且这个数据大概率“真能实现”。

同配置的情况下，混动版的H6S比2.0T版本价格高1.6万元。贵吗？和当初评玛奇朵一样，这取决于你对混动所带来的价值（电驱特性带来的平顺、舒适，当然还有省油）如何理解。

新AION Y：不适应涨价？或许只是冰山一角

上市日期：11月01日

品牌：广汽埃安

指导价：10.96-15.76万元

关注级别：★★★（热点新能源车的年度新款）

关键词：星漫绿、冰玫粉、升级IBCM、配置调整、指导价提高

此次新款AION Y只是年度新款车型，外观内饰均无变化。仅增加了星漫绿、冰玫粉两种车身颜色，并对车机系统做了相应升级。既如此，为何还要评它呢？

因为，它“涨价”了。