 百舸争流在颍河（下）界首市场与交通的空前繁荣，引起豫皖两省驿运处的重视。1940年6月，河南省设立了界首驿运站，地址设在中山路西头路南(现在的油厂附近)。除了固定的陆路运输线，水路驿运线是界首——襄城，主要是办理军工民货及客运(以运货为主)。1941年5月，安徽省也在界首设立驿运站，地址在小东门外火神庙内，固定有两条陆路驿运线和界首——正阳关水路驿运线。两个驿运站均有武装押运，驿道沿途设有瞭望哨和食宿店。当时，归驿运站调拨使用的船只有117只。有货物运往外地时，先到驿运站办理托运手续，索取并填写托运单，交纳费用后领取货票，凭票领取货物。每次托运数量，最少40公斤，最多不超过10吨。1942年，国民党界首警备司令部成立后，打起“防止奸匪活动，保卫船民利益与安全”的旗号，设立了由警备司令部领导的“船舶管理处”，界首成立了界首船舶管理所。为了控制各船只。船管所对船只进行丈量登记，记载各船的名称、长度、宽、船舱深度、可载重量及船主的姓名、籍贯、家庭人口等等。根据船籍，编成保甲，实行连保连座。每只船装货离界首，都要经船管所批准，批准检查后方可放行。这种管理存在许多缺陷。由于船只多，流动性大，货物有多有少，不可能都集体装运及时行动，还有的船只装货离界，沿途有远的有近的，来往时间也有长有短，也有到一个地方中途又转移他地，这一切都使船管所的诸多检查规定流于形式，给船户造成许多不便。
自从军、政参与办理驿运后，交通秩序稳定，不但小宗的日用品货运频繁，即使大宗的竹木、茶麻、煤炭、粮食，烟叶和工业原料等也日益增多，货物周转率大幅度提高，促进了市场商品流通，也吸引了大批外地商人来界首做生意，一时间，界首成了二十多万人的商业域市，“小上海”的名称不胫而走，闻名遐迩。为了进一步加强对船户的组织管理及控制，在船舶管理所下又设立了界首船业公会。公会的任务主要是配合船管所对船户的登记与管理，另负有为统治当局派船上官差的任务(即所谓“拿船”)。如当局需要用船装货、运人，船业公会就派出人员领着用船的人员到河下号船，要船者看中了哪只船，就把写好的封条贴在大桅上，说明这只船已被征用。待号够船数，就指定到某地方集中，等待装运。出官差不给钱，即使给钱也很少。因此，船民最怕官差。为了逃避官差，平时，船主不得不向船业公会的人员行贿，这样，当局要船时，公会人员就会提前通知行了贿的船主设法逃避。逃避的办法有几种：一是将船驶离市区躲避;一是将船当成重船。如该卸货时拖延时间，等抓船过后(有时一个上午就可定完，最多也不超过两天)再行卸货。有时，船业公会人员有意将船行向别处。有了这个招财进宝的机会，船业公会人员自然大加利用，他们与拿船公差、帮差人员勾结一起，狼狈为奸，对船家敲骨吸髓。比如，官方需要10只船，他们就号20只、30只。
被号上的船，富足的自然再托人花钱后封条揭去平安无事，那些穷苦人家，拿不出钱，只有吃苦头了，重货的船叫你卸下，正向东走的，偏让你掉头向西。一次，一张姓的船户被抓官差运壮丁，随时抓来随时号船及时运走。当时，姓张的船主及老爹都上岸有事，只有一未满月的妻子看守，船妇哭求诉说情况，抓差人蛮不讲理地说:“没人驶船，我们找人。"就这样，硬是把船开走了，等丈夫与其爹赶回雇船追赶，到阜阳才撵上，送到地方，一分钱也没拿到。“船舶管理处”、“物资封锁检查处”更是商家头上的两座山，当时，流传这样的话:“闯过物封处，难过水运鬼门头”，往来商贾货物一旦被封扣，除了拱手陪笑，还要暗下塞钱。幸者可以保留一部分货物，保住本钱，稍有不周，全部没收，一倒手却成了被查封者走私贩运的货物了。当时汤恩伯、戴笠，杜月笙在界首开庄设行，利用控制的交通检查机构提供方便条件，与日伪勾结抢购物资，内运外销，掠存财物，走私资敌，大发国难财。随着界首商贸与运输业的繁荣，为客人找船，为船主找货的船行便应运而生。船主到各船行进行挂号登记，使各船行了解自己船只的新旧大小、可装载量及停靠的地点，以便有合适的联络。如果货主有什么货要运走、货的多少、运往的目的地等，也要向船行登记挂号。有些船行的船员，也主动去各大商行，寻找货源。这样，船行掌握了货主与船主的情况，就可根据货主的需要，寻找合适的船只了。船主也经常主动到船行找货源。前面说到，由于蚌埠、寿县的相继沦陷，使界首航运业蒙受了严重打击，这里补叙其详：蚌埠、寿县沦陷后，由沫河口以下至蚌埠的淮河航运不能通航，通航的只有界首至正阳关310华里，及由正阳关南行，沿河至六安(180华里)一线；上游只有界首至周口、漯河一线。
河里的航运，主要是帆船，还有轮船。界首就设有长淮轮船公票处，它是蚌埠沦陷后，于1939年移至界首来的。嘉鄂、江安、飞鲸、恒发四艘轮船，行驶周口——正阳关之间，每三天开航一次。
除界首外，在阜阳、杨湖镇、正阳关均设有售票处。在没设售票处的地方，亦可于沿河市镇临时上船。此外，还有丰乐河轮船，由船管所经营，也来往于界首——周口——正阳关之间，抗战期间，油料缺乏，轮船所用燃料，全是木材(有时也用栗碳)，轮船在夜间行走时，火星溅飞，如江花朵朵，十分好看。由于沫河口以下至蚌埠的航运不通，水运货源减少，船只大量增多，这就给船户，特别是依靠装运货物维持生计的船户生活带来困难。那些从下游逃难来的船只，富有的，或是利用自己的资金自买自运货物跑生意，或是上岸做起生意。贫穷的船户，长期揽不到生意，无法生活，不得不卖掉船只上岸找门路。当时木柴较贵，破旧的船，被劈成木柴卖，这时就有专门买旧船，搞成烧柴出卖从中牟利的。界首籍的船户，有的转行黄泛区，搞客运或货运，这只能勉强维持生计。抗战胜利后，界首航运业得到恢复发展。一是界首的主要航线沫河口至蚌埠恢复了通航。二是抗战时期蚌埠至皖北、豫东的陆运又转为水运。三是花园口黄河堤修复，使豫东广大地区的农业得到恢复，提供了大量的农产品，增进了商品交流，这时，外籍船也已离开界首，返回原籍，界首的船只相对减少，货源便不成同，这些为界首的航运业注入了新的活力。——完—— 
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