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运河是人工开凿，用以沟通不同区域或水域的通航水道。随着经济水平的提高，以及航运业的发展，人类越来越追求快速高效的交往方式，因此开始采用人工干预的手段，去改变自然形成的山川地理结构，于是有了运河，隧道等等新事物。特别是运河，人类开凿运河的历史非常悠久，我国历史上就曾开凿京杭大运河。
大航海时代开始后，海洋运输的发展越来越快，这是因为海洋运输拥有运量大，成本低的优点，因此世界各国运载大宗货物都是首选海运。随着海运的发展，世界各地的运河也越来越多。比如苏伊士运河，沟通了地中海和红海，可以使来往于亚欧的船舶免扰非洲南端的好望角，节省了八千到一万公里航程。
苏伊士运河是世界主要运河，位于埃及的主体国土和西奈半岛之间，依靠苏伊士运河，埃及每年可以获得丰厚的收益，现在的苏伊士运河俨然成了埃及的经济支柱之一。除了苏伊士运河，世界上还有很多运河，有的是为了国际航行便利，有的是为了国内航行便利。
比如德国的基尔运河，位于日德兰半岛南部。德国建设基尔运河的初衷就是为了自己两段海岸线的航行便利。在欧洲大国之中，德国的海岸线比较短，而且被日德兰半岛上的丹麦分成了两段。 在基尔运河开凿之前，德国两段海岸线的航运只能通过丹麦和瑞典之间的厄勒海峡，不仅绕远，而且受制于人。因此早在19世纪末，德国就开凿了基尔运河，沟通了北海和波罗的海。从此之后，德国东部和西部沿海地区就可以直接交往，节省了大量航程。
通过苏伊士运河以及基尔运河的案例，可以看出运河的巨大作用。其实我国有一个半岛的大小和日德兰半岛颇为相似，这个半岛就是雷州半岛。雷州半岛位于我国南方，是我国三大半岛之一，南隔琼州海峡与海南岛相望，南北长约130公里，东西宽约40到70公里。那么雷州半岛能否效仿日德兰半岛开凿运河呢？ 其实在理论上是可行的。首先，可以节省航程。现在来往于雷州半岛东西海域的船舶都是通过琼州海峡，船舶的航线近似于一个弧形，如果效仿日德兰半岛开凿运河，那么两片海域的船舶就可以直接通过运河交往，节省很多航程。
其次，地理条件符合。雷州半岛的地理结构和日德兰半岛类似，地势都比较低平，而且相比日德兰半岛，雷州半岛的条件还要更优越。比如东西的宽度，最窄处约40公里，再加上还有自然水道可以使用，实际开凿的宽度还要更小。而日德兰半岛的宽度要大于雷州半岛，基尔运河的长度达到了98公里。所以说开凿运河的技术难度并不大，但是也有一个重要因素必须考虑。
这个因素就是需求。德国在日德兰半岛开凿基尔运河，最初的目的确实是为了方便自己，但波罗的海沿岸拥有很多国家，比如波兰，俄罗斯，这些国家的船舶进入北海，也要通过厄勒海峡。而基尔运河开凿之后，这些国家就有了新的选择，这也给德国带来了很多利益。
现在基尔运河的航运非常繁忙，而雷州半岛以及东部和西部都是我国领土，因此这个运河的需求就比不上基尔运河。所以说雷州半岛开凿运河在理论上是可行的，只是现在的需求并不大。不过随着我国经济的发展，未来的穿行于两大海域的船舶肯定会越来越多，相信到时候有了巨大需求，开凿运河也会成为现实。 |
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