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文 | 杜德彪 不知不觉，车机已经算是整车系统当中的老资格“配置”了（只是用配置一词来概括它，其实车机早已庞大到成体系了）。 但它一直没能掌权，只停留在“配置”级别上，原因不仅在于技术含量或者好用程度，也在于基因。 出身这个问题，决定了要么车机系统作为“手机型”汽车中的一部分而一荣俱荣，要么就在传统汽车上永远做个二等公民。 消费者可能会因为一款车机系统生涩而放弃一款车，但大概率上，不会因为你的车机系统像生鸡蛋一样顺滑而选择一款车。 传统品牌的态度 去年这个时间段再往前些，宝马发布了新的iDrive系统，我为此写了篇不咸不淡的文章，一方面是我自己对车机系统性冷淡，一方面是像手机钥匙、远程APP等等，在比亚迪等国产品牌上早就耳熟能详了。 但将车机系统做到天花乱坠的国产品牌，一直没能迎来整车销量上的曙光，也没能迎来车机系统自身的高潮，说明市场对单枪匹马的车机系统并不感冒。  如今翻开自主品牌产品的配置表，蓝牙，车联网，OTA，触控屏，支持CarPlay和CarLife早都是标配，在语音控制的丰富程度和大屏尺寸方面，面对豪华品牌时也要胜出半头。 日系品牌在此方面更加保守，比如凯美瑞至今大部分车型都不支持CarPlay和CarLife。 而本田则在旧款车型上不允许在行车当中操作蓝牙，理由充足到让你无力反驳：为了行车安全，请勿在行驶时操作蓝牙（我个人对此价值观赞不绝口）。 直到中期改款雅阁身上，才算用“人海战术”让市场“感其诚意”，Honda CONNECT 3.0 智导互联加入了不少和手机APP重合的功能，比如天气，交通违章查询，以及可与自主品牌相媲美的功能如手机远程控制。 但相信其中至少有部分初衷是秀肌肉：从前我不做，并非因为我不行，而且因为没必要。 也许人家现在仍旧觉得有些东西其实没太大必要。 来自市场的反应部分印证了这种态度，今年5月时因为芯片短缺，宝马表示部分车型将放弃一些智能配置，结果并未影响到这些产品的销量。  在传统厂商的概念里，造车有几个基本点：性能，品质，安全。车机系统在旧价值体系中，充其量算是个附加值，而且太多的APP反而与行车安全无甚交集。 即便是车载娱乐系统，传统厂商往往诉诸到音响品质，作为呈现质感和豪华的途径。 直到语音控制、主动刹车、低速辅助驾驶功能这些新元素进入安全范畴，具备预防安全属性时，双方才算有了基本共识，车机系统也算是在传统厂商价值体系中有了认同基础。 华为的整合营销 当然，即便一款车没有那么丰富的APP，不支持CarPlay，语音控制项目没那么丰富，也不妨碍你我买车，顶多抱怨一下该厂商不解风情，“顽固不化”而已。 车机作为单项系统做得再好，在散兵游勇的状态下，仍然就是个附加值。 华为或许看到了这一点，所以开发了应用于汽车上的HarmonyOS。关于该系统，卡老师在《华为到底厉害在哪里？》一文中有比较通透的介绍和解析。  根据华为对于鸿蒙的概括：一生万物，万物归一，鸿蒙可视为一个底层逻辑或架构，在此之上可以建立一个生态，大家在其中可以实现“万物”互联。 这实际上是个整合策略，它建立了一个真正的数字座舱，这种从行为习惯上让你彻底依赖上它的管家式服务，才能改变你，完成一项潜移默化的基因改造工程。 不仅是它在改变，更重要是改变你。  大概从苹果和特斯拉诞生后，数字界的主旋律就是如何重新定义人类的生活习惯。所以，像我这样已经把B站和今日头条删了，今后的理想就是开个专卖手动挡二手车行的人，来写这个车机系统，就显得完全是一场“不合时宜的沉思”了。 美团从饮食入手，阿里从购物入手，特斯拉从驾驶入手，华为试图从座舱入手，没有算法，你不会饿死，也不会撞死，也不用剁手，有了算法，你并不一定会过得更美好，但生活方式一定会改变，生活习惯也会随之被重新塑造。 苹果和华为的技术都为“视觉障碍人士”提供了相应功能，包括Facebook的人脸识别系统，并定义为“平权”。 但我想这个一视同仁的平权供给，到了普通人身上，或许就显得过剩了。 基于能量守恒定律，彼长的前提或带来的后果是此消，即此消彼长，所以什么叫一款特别厉害的车机系统？大概就是伴随着你某些功能的退化，它才能够融入到你的世界里来。 不然对于能力健全的你而言，你肯定是不需要导盲犬的（但如果你希望边走路边玩手机，或许未来的机器导盲犬会派得上用场）；如果你孩子是亲生的，你心理正常，无论如何也用不到“后排乘客遗落提醒系统”。 有些系统简直就像反射人类种种不可思议行为的照妖镜。 无论如何，崇尚巨大返祖现象、致力于激发潜能的尼采的信徒们，大概是很难接受无所不能的车机系统的。当然，时代不同了。  今天对接编辑给我的命题是车机系统怎样做才算优秀，至此也算得出了一个结论，它无所谓好坏，但若说从改变人类习惯的角度，那就是无所不能。 关于安全 最后P.S.一些安全的话题。 很讽刺的是，有些互联网功能本为安全而来，现在却暴露出安全隐患。 最近的新闻是Facebook关闭了人脸识别功能，除了引发种族争议，比如在鉴定有色人种时容易出错，还会在不经意间泄露用户隐私。 有一家名叫Clearview的公司引发的同类担忧有过之而无不及，这家公司号称从Facebook、YouTube、Venmo 等社交媒体上抓取了超过30亿张相片然后建立了数据库。 相比之下连FBI也相形见绌，后者收集的全美公民的护照和驾照照片不过6.41亿（上述数据来自知乎）。  在理论上，如果一个陌生人在街上拍下你的照片，同时如果你已经在社交媒体上上传过许多照片，想来很多同学还带着位置发过心情及配图，那么通过人脸识别技术，陌生人可通过照片迅速匹配，从而获取你的个人信息，包括家庭住址。 也就是说，如果某个痴汉盯上了一个美眉，那么他并不一定只是路过的。 尽管Clearview公司声称它们仅对执法部门开放，但这个强大的“追踪系统”，会让你感觉总有不只一双眼睛在盯着你。 好了，至少车载人脸识别的摄像头，是可以用胶布遮住的。而这也只是可能发生安全漏洞的途径之一，如果说车机生态是一个闭环，唯独信息安全主题被有意无意的避开了（比如Linux就是个开源系统）。 那么在车企大谈人车互联的主旋律下，是不是至少也应该像天猫和苹果一样，发个XX已为《个人信息保护法》做好准备什么的。 |
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