|
图为中老高铁 建了11年，中老铁路为啥还没通车？这条铁路的难度有多大？中国又是如何克服的呢？如今一个好消息传来，澜沧号列车已经抵达老挝境内，看来中国出手，果然不一般，这也标志着又一超级铁路即将通车，修建中老铁路可比在国内建设难得多，光有技术还不够，必须结合当地特点来修建铁路，结果这下子铁路将通车的消息放出，越南可急坏了。
图为中老铁路 中老高铁对于老挝来说有着非常重要的意义，在此之前，整个老挝只有一条数公里长的铁路，并且只有一个车站，根本无法发挥铁路运输应有的运力和经济拉动作用，而在中国到来之后，这一状况将得到极大改善，因为中老高铁全长超过1000公里，从两国边境的磨丁口岸出发，经过孟寨和万荣等城市之后抵达该国首都万象，能够极大促进其国内的货物和人员的流动，进而对其经济发展起到重要作用。 这条线路的修建难度非常之高，为了穿越丘陵起伏，河网密布的老挝国土，中老铁路的桥隧比高达87%，将近4/5的里程由桥梁和隧道组成，几乎全部由山地和高原构成的地形，再加上破裂的岩体以及变化多端的气候，带来了巨大的施工挑战。
图为中老高铁 除了地形因素之外，曾经在老挝境内发生过的战争，也给这次铁路的修建带来了巨大的困难，当初美国在老挝投下的炸弹，如今还有超过一亿枚尚未引爆，如果在修建过程当中不慎触发其中的任何一枚，所引发的后果都是难以想象的，因此施工团队在正式开始施工之前，先耗费了5个月进行炸弹的搜索与排爆工作。 即使在炸弹全部清理干净之后，正式开始的铁路修建工作，也不能称得上顺风顺水，其中一条耗时4年才打通的隧道更是具备代表性意义，这就是新平隧道，这一地区的地质构成是富水粉细砂地层，基本上无法形成岩石结构，就像沙子一样松散，在这样的地区进行隧道挖掘，基本是一边挖一边塌，并且土层当中蕴含的大量水还会和和与其一同形成突水涌沙现象，一般的国家面对这样的难题根本就束手无策，然而中国工程人员却创造性地想出了解决方法，利用三种设备共同进行挖掘工作，在前方挖开隧道之后，后方的混凝土喷射机械手和全自动台车立刻跟上，在两侧喷射混凝土进行固定的同时，对上方的结构进行支撑，构建起了一个稳定的隧道架构，方便后续进行施工，最终事实证明这样的方法非常有效，新平隧道终于开通，也让中老铁路离全线通车更进一步。
图为中老铁路 对中国来说，中老铁路在修建完成之后，不仅能够与老挝进行交通联系，更是能够成为接下来中泰铁路和整个泛亚铁路网的重要枢纽部分，只有完成了它的修建，才能让后续的计划变成现实，而对于老挝来说，成为整个东南亚的交通枢纽，必然带来经济的快速发展，这对于被地理位置所限制，国内经济长期低迷的它来说，是一次“逆天改命”的机会。 |
|
|
