建桥像搭积木，全梁无现场浇筑。世界最大规模高铁节段拼装连续梁项目首联成功架设。郑济高铁长清黄河特大桥首联节段拼装连续梁2021年11月9日成功完成架设，这是世界高速铁路中规模最大、工艺最新的节段拼装连续梁项目。
郑济高铁长清黄河特大桥全长约3.7公里，位于济南市长清区，根据防洪评价报告，黄河行洪期间滩区孔跨不得低于50米，现有技术无法实现50米以上跨度整孔预制梁的运输和架设，并且传统的现浇支架工艺占地面积大、施工周期长、环境污染重，因此，节段拼装工艺成了这座大桥的首选。
郑济铁路节段预制胶拼连续梁工程共有22联，每一联由3孔组成，每一孔的跨度是56米，整联由37个节段拼装成型，每一个节段之间通过剪力键和环氧树脂胶拼接，省去了以往湿接缝工艺现浇混凝土的部分，整孔和整联通过预应力张拉成桥。
郑济高铁为世界高速铁路中规模最大、工艺最新的节段拼装连续梁项目。单联连续梁全长167.85m，由37个梁段胶接拼装组成。梁段间采用剪力键和拼接胶进行胶拼，省去了以往湿接缝工艺现浇混凝土的部分，同时全梁无任何现浇合龙段，实现了连续梁梁部预制拼装率100%，为国内高铁项目首创。
节段预制胶拼施工工法在国内铁路领域应用不多，为了保证桥梁的施工和运营安全，中国铁设桥梁设计小组从设计方案、施工方案再到线形监控方案进行了全过程周期的统筹设计与深度参与，最终推出切实可行的实施方案。
这样虽然造价要比其他工艺高，但是节段预制梁全部在制梁场内流水线生产，有效减少了黄河滩区施工场地的使用，避免对黄河流域生态环境的污染。
同时全梁无任何现浇合龙段，实现了连续梁梁部预制拼装率100%，为国内高铁项目首创。节段预制梁全部在制梁场内流水线生产，有效减少了黄河滩区施工场地的使用，避免对黄河流域生态环境的污染。
同时，基于“云+端”技术体系，结合BIM、云计算等技术，中国铁设桥梁设计小组研发了基于BIM的施工管理系统，解决了BIM模型与施工过程控制紧密结合的技术难题，实现质量、安全、进度的全过程管理。
郑济高铁是国家“八横八纵”高铁网的重要连接线，通车后，郑州至济南通行时间能缩短一半，极大推进郑州中原城市群与东部半岛城市群的交流发展，有效促进沿黄地区经济高质量发展。
为统筹滩区生态保护、推进黄河流域综合治理，参建单位从实际出发，将滩区桥梁孔跨布置确定为56m，同时滩区桥梁建设全部采用节段预制拼装的装配式桥梁施工工艺，节段预制在制梁场内流水线生产，可切实节约模板用材，有效减少黄河滩区施工场地的使用，避免了现场施工对黄河流域生态环境的污染。节段拼装使用大型上行悬吊式拼装造桥机，实现了自动化、机械化、标准化，减少了施工人员的数量，大大缩短了施工工期，降低了劳动力成本。
随着我国高速铁路建设的快速发展，以及劳动力成本和时间成本的不断攀升，节段预制拼装技术竞争力必将不断提高。采用预制装配式桥梁建造模式，是积极响应国家政策，落实绿色发展理念，实现工程管理人本化、专业化、标准化、信息化、精细化的重要抓手，可以有效提升桥梁的建设品质，提高结构安全耐久性，降低全寿命周期成本。该项目的实施，将为国内外装配式桥梁提供可借鉴、可复制、可推广的宝贵经验。
郑济铁路作为国家“八横八纵”高铁网的重要连接线，是构建连接山东、河南两省省会的快速通道。通车后，将直接打开郑州出海通道，郑州至济南通行时间将缩短一半，极大地推进郑州中原城市群与东部半岛城市群的交流发展，有效促进沿黄地区经济高质量发展，让黄河成为造福人民的幸福河。
