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彻底与油腻划清界限 春风800MT已经上市近5个月，这款备受期待的“神车”的上市之路可以说比较坎坷，其中主要原因就是缺芯片，这就导致之前宣传的配置到量产后缺了几样，这似乎并不会影响消费者对它的期待，毕竟KTM LC8c发动机在800MT身上同样交出了亮眼数据，而且5万多的起售价还给了你一种买到就是赚到的感觉。其实800MT登场之前，QJMOTOR的骁750已经在大排量ADV市场中掀起波澜，但对比两款车的配置后发现，骁750在配置和动力，甚至是ADV车型的特有硬件上都无法与800MT抗衡，800MT诞生就是直奔同级最强。作为最贵的国产ADV，800MT能否对得起自己的身价和KTM的动力，相信看过这篇试驾你心中就有答案了。 | 春风800MT售价表 | | 车型 | 售价 | | 800MT运动版（机械钥匙） | 57680元 | | 800MT旅行版（机械钥匙） | 62680元 | | 800MT旅行版（无钥匙启动） | 63680元 | | 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
 春风800MT虽然继承了MT家族之名，但在外观上则与650MT彻底划分界限，从运动旅行车风格瞬间切换到了ADV风格。而且我们可以明显感受到从700CL-X开始，春风在设计上越来越上道，800MT也成功的甩掉了传统国产ADV车型上的油腻感，通过流畅的车身线条和更少的板件组合，让它看上去拥有极简风格的同时不乏运动感。
 此次试驾的车型为800MT旅行版，外挂三箱的加入让整车给人一种想去探险的欲望，即便在不安装尾箱的情况下，800MT依然保证了ADV应有的硬派感，并没有堆砌无用的覆盖件。
 在车身尺寸方面，800MT比搭载同款发动机的KTM 790 ADV明显大了一圈，且厚重了不少，2340x910x1340 mm的规格在国产500cc级ADV面前占不到太多优势，但紧凑的布局让800MT的操控性得到保证。另外值得注意的是，三箱版车型整备质量为248kg，但要知道这是在搭载支架、边箱、护杠均算在内的情况。
 摘掉三箱后的800MT更显干练，一股硬派ADV的气息涌入眼前。没有了三箱额外增重，整备质量也会降低至231kg。
 800MT为了保证驾控感并没有将车身一味地加宽，这也让护杠有了更充分的保护效果。
 由萝卜代工生产的铝合金三箱需要额外支付4980元，但重点是三箱已经备案，无需担心非法改装问题。
 800MT的大灯部分一改往日保守设计，更具科技感的造型和分体式设计更容易给人留下印象；LED光源与透镜的黄金组合让它的照明效果有所提升，原厂射灯、自动大灯功能也成为标配。
 全LED尾灯灯组并没有采用复杂的设计，透明灯壳小幅提升了运动感。
 面积可观的可调风挡为驾驶员提供了充足的便利性，两侧的调节旋钮甚至可以做到在骑行过程中调节高度。
 风挡高度的调节范围大约在10cm左右，原厂状态就可以提供不错的风阻保护，但要想不吹脸还需后期加高改装件来实现。
19L的大容量油箱提供了强大的续航能力；通过图中可以看出，油箱整体造型比较纤细，为了加大容量只能选择向KTM那样向下两侧延伸，或提升高度，800MT选择了后者，所以我们可以看到它的燃油加注口已经基本和加高车把齐平，油箱与座垫的衔接处的落差也比较明显。 高耸的油箱和看似低矮的座垫让整个车看上去凹了下去，这种设计很大程度上是考虑到了国内消费者的身高，不过座垫的厚度和弹性真的提供了不错的舒适感。 前19寸、后17寸的真空辐条轮圈让800MT有了更强的非铺装路面行驶能力，不过相较于多数真空辐条的形式来说，800MT采用了原始的内封式真空，密封条老化后可以选择放置内胎或重新密封；800MT量产版使用了玛吉斯提供的多功能探险胎，其轮胎规格为前110/80 R19，后150/70 R17。 高位排气是一辆硬派ADV必不可少的配置之一，较高的位置可以减少涉水时排气进水的几率。 超一流的电控与硬件 800MT采用了铝合金加高变径把，我们此次借用的试驾车还额外加装了增高码，比原厂又高了2cm左右，即便是原厂状态下，它的手把高度也能营造出较为舒适的骑行姿态。
全彩液晶屏已经成为国产车型的主流配置，800MT同样不例外，7寸屏幕能够将信息展示的更加全面，防反光的IPS液晶屏带来了180°可视角度，界面除了常规的转速、时速、里程、油量显示功能外，还加入了行车电脑功能，同级油耗更直观。 通过左侧手把上的SET按键，我们可以看到800MT的更多功能在电控上，800MT做到了国产车型中当之无愧的第一，IMU倾角感应、电子节气门、弯道ABS，骑行模式，这些国内消费者曾经十分渴望的配置被春风一次拿下，除此在外，蓝牙、导航功能、胎压监测、手把和座椅加热等实用功能也成为标配。 遗憾的是牵引力控制系统仍然未出现在800MT的配置单中，即便是刚刚登场的1250TR-G也没搭载，根据推测可能是匹配尚未完成，后期可能会应该官方升级。 厂家充分考虑到了国内车友的摩旅需求，在车头两侧分别设置了USB充电接口与12V点烟器插口。 除了嵌入车身的原厂射灯外，800MT的原厂护杠也非常值得其他厂家学习，相较于在外突兀的设计，800MT的设计师选择了将部分护杠隐藏在车体饰板内，容易磕碰的地方暴露在外，这样既不会破坏整车美感，还增加了几分额外的硬派气息。 N39°贴花致敬了中国越野穿越塔克拉玛干沙漠，或许有朝一日会有人驾驶春风800MT来完成一次大漠穿越。 到手不用添钱改装是800MT的亮点之一，护手、越野脚踏、铝合金发动就护板一次配齐，俗话说到手就骑。 防甩头阻尼同样是800MT的惊喜配置之一，能够减少死亡摇摆的几率，高速骑行时提供更多稳定性。 轻量化材质的大量应用和车架部分的偷轻处理都融入了春风的造车理念中，800MT采用了用料更省的跨接车架，发动机虽然成为了承重的一部分，同时兼顾了刚性与轻量化需求，副车架则采用硬派ADV中常见的钢管编织型式。 800MT采用了由KYB提供的倒立式前叉，具备阻尼调节功能，同时160mm的行程也能够满足800MT的一些非铺装路面需求。 后减震同样由KYB提供，同样具备了阻尼与预载调节功能，150mm的行程和直连后摇臂的设计，提供清晰的路感，应对复杂路面更游刃有余。 800MT不出意外的采用了西互制动提供的刹车系统，前为双浮动盘搭配辐射式对向四活塞卡钳，后为单盘搭配单活塞卡钳，整车标配可开关的ABS系统。 6万多的春风牌KTM强不强？ 825mm的标准座高可以说是充分考虑到了国内驾驶员的实际需求，图中体验者身高为178cm，基本可以做到双脚前脚掌着地；800MT还拥有一个相当偏舒适性取向的骑行三角，驾驶员腿部舒展空间更大，坐姿也相对直立了不少。 通过站立姿态后发现，800MT并不是以穿越、非铺行使作为专项能力，高耸的油箱和后部的高座垫影响了驾驶员员身体的重心转移，限制了驾驶员在非铺装路面上的激进驾驶。 在动力系统方面，800MT搭载了源自KTM的LC8c并列双缸发动机，这台发动机的排量为799cc，通过75°相位曲轴和435°/285°点火夹角来强化发动机的低扭表现，你甚至可以感受到KTM V型双缸发动机上那种脉动感，这种原封不动的继承也让800MT在动力上做到了国产同级最强；其最大功率为70kW（95马力）/9000rpm，最大扭矩为77Nm/7500rpm。 因为我本身是KTM 790 ADV R车主，所以对搭载同款发动机的国产ADV要抱有更多期待，800MT也基本没让我失望。它在动力上的表现没有一丝“收敛”当你大幅开动油门的时候，直观的拉扯感让你无需质疑这是一台KTM，灵敏的电子节气门几乎能够完全传达你的加速意愿，3000-6000rpm这一宽泛的转速区间内，动力随叫随到，强劲的低扭更是让你一不留神就翘起了前轮。 来自博世的电喷调校司似乎是让800MT保持冲劲儿的秘诀，但显然在运动模式下，800MT的反应有些过激，甚至没有给驾驶员反应的时间，在低转速下甚至每一把油门都感觉是在弹射起步，这一点在我的KTM上完全不会出现。可能春风是想通过这种方式让消费者感受到自己拥有一颗非常强劲的动力系统。 双向快排是LC8c发动机的绝技，内置设计让电脑识别更加精准，反应更迅速，这无疑提升了800MT在公路上的驾驶乐趣，同时源自KTM技术的滑动离合器也是标配，这两个不容忽视的公路配置让你大幅减轻驾驶负担。除了这些配置能让驾驶员爽到极点外，相对灵活的操控也是800MT比较吸引我的一个地方，车身能随着我身体重心轻松的倾倒，而且相当可控，即便是挂载三箱248kg的状态下，也很难用身体直观的感受到这份沉重，从这一点上看，春风的工程师们没少动脑子，但根源还是有KTM这个大腿，让春风少走了很多弯路。 虽然在试驾前我就看出来800MT并不是越野强项选手，但在这套优秀动力和靠谱悬挂的带动下，800MT的表现还是令人眼前一亮，缺少TC正好省去了你关闭它的步骤，轻度越野和可控的后轮滑动一下就体验到ADV车型由公路切换到非铺装的乐趣，更集中的车身重量让800MT在起伏路面上同样易于掌控，虽然它的灵活性还远不及KTM 790 ADV，但已经到达了及格线。 更高的离地间隙和扎实的减震器，能够应对你摩旅路上90%以上的恶劣路况，但如果你想像春风广告图那样夸张的上天入地，还是放弃这个念头吧，这种苛刻的需求还是让KTM来完成更靠谱一些。 如果说800MT针对越野方向的设计有什么遗憾的话，那就是缺少了一键越野模式，可以明显感觉到春风近两年有意识加强电控，但各项功能却又相互独立互不干涉，例如刚刚说的越野模式，如果能将ABS介入级别（或开启关闭）与动力模式相结合，才算是真正迈出了一大步，现在的800MT显然还做不到。 总结一下800MT的骑行感受，在同级别国产车中，无论是公路还是非铺装路面的表现，已经基本是天花板中的存在，当然价格也是同级天花板，800MT 60%的实力都要归功于KTM的动力支持，其他部分则是春风多年来探索的造车经验，这一点700CL-X已经向我们很好的诠释。 总结： 800MT完全可以称得上是春风里程碑般的产品，从650NK开启大排量时代起，10年的积累和与KTM的联手，让春风在动力系统、车身结构、电控方面有了巨大飞跃，可以说再这么多摩企中，年轻的春风是弯路走的最少的摩企。让我们再来说回800MT这款产品，800cc级的排量能卖6万多，很大一部分原因是消费者看中了KTM的LC8c发动机，另一方面则是电控，破天荒的IMU和动力模式，这两个任何一项拿出来都是同级对手不具备的。但800MT也并不是一款完美的产品，缺少TC和电控的整合，让你在驾驶它时心中总有几分空缺感，可能在不久的将来，800MT会将这些遗憾一一弥补，那时它将当之无愧的成为最强国产ADV。
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