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“抱丰田大腿”倒是如预期般来了。 马自达刚刚发布了“初代”CX-50，这车距离上市应该还有点儿时间，所以东洋软木塞小汽车公司只是公布了一些大致信息，并没有说得特别细。重点是：说了很久的纵置后驱平台、直6引擎仍然处于画饼状态，还没烙出来…… 不过也是，紧凑级SUV上这个规格有点过高了（当然2.5T四驱的昂克赛拉都能搞出来，我相信马自达脑洞的不稳定性），据称这个平台将在更大的车型（比如CX-70、CX-90）推出时登场。 因此，新车仍然是横置四缸机+前驱为基础的四驱系统。官图中的CX-50带有风格粗旷的野外套件，马自达也表示在Mi-drive（和小米没关系）驾驶模式选择中会有off road模式。 不过CX-50总的来说应该还是延续“城市+轻度豪华+动感”路线，这个cross套件和off road模式，应该是看到市场对“更野一点的城市SUV”的热情响应后，推出的某个特定款式，应该会有更城市的“普通版”。
理论上它和CX-5是两款车，但二者定位的确很接近，最终很可能是CX-3与CX-30那样，新车市场表现好的话，就逐渐替换掉老车。 车内算是马自达近期思路的进化版，精细、简洁、更高级的材质，对于这么一个很少造高级车的品牌来说挺用心了，效果也的确比那些中控台上扔一个pad的品牌要更优雅和高级。 CX-5空间表现属于不大不小，50作为一款主攻米国市场的紧凑级SUV，这方面一般也不会有太大问题。 动力方面，先期推出的会有2.5自然吸气、2.5T两款目前就用了的四缸机（目前车型是187马力/250马力），搭配6AT和四驱。这两套动力在CX-5上就有，这产品重叠，活脱脱就是换代嘛…… 这款车的美版将在马自达-丰田在阿拉巴马的合作工厂生产，马自达还明确表示，之后它将会追加使用丰田混动系统的款式——没猜错的话，应该是2.5混动配e-four电动四驱。 至于后驱平台、直6引擎什么时候能苟出来，恐怕还要一段时间，毕竟马自达只是一个年产100多万辆车的小厂。 氢转子增程混动、RX后续跑车恐怕就更远了，饼画出来了，锅恐怕还没热…… 马自达之前的压燃系统、24V微混系统并没有获得市场层面的成功。看这个样子，它应该会尝试走捷径——和丰田更紧密地合作，获得来自丰田的一线混合动力系统。 倒也不必大惊小怪，马自达之前就这么干过，昂克赛拉就使用过丰田混动系统。为此，其2.0汽油机还专门把动力调成了和丰田阿特金森循环1.8引擎差不多的水平。 马自达的豪华之路，走得能顺利么？一切还是未知。不过有一点很明确，在电气化的今天，马自达会和丰田有更多的动作，这种“抱大腿”对于年产百万的小厂来说，既是无奈，也是一种大机遇。
我家这个马自达5，恐怕将来不会有续作了…… |
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