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小本认为，把长江大堤修成高速公路，想法很美好，现实却骨感！ 有人认为，把长江大堤修成高速公路，可以一举N得，既可以利用堤坝空地，又可以加高加宽加固堤坝，还可节约用地，可以沿江看风景，也便于长江防洪巡查！ 那么，为什么不把长江大堤修成高速公路呢？ 其一，大雾是硬伤，是高速公路最大的敌人，长江边上水汽太重，太雾的时间占比太大，高速公路不得不长期封闭；某年五一小本从宜宾回泸州，一路上，硬是上不了高速。 其二，法律有约束，正如公路旁多少米外才能有建筑，江河堤坝也有对建筑物的限制，堤坝修高速路政策上行不通。 其三，高速路上难免有车祸，高速路建在江河堤坝上，一是会扩大车祸损害（冲进江里），二是制约救援速度（地方公路不好衔接），三是怕危化品掉进江里。 其四，长江，不是直的，九曲十八湾，这是硬伤，达不到高速路的标准；另外，沿途到处是支流与小溪沟，桥梁比重太大。 其五，堤坝，长期江水浸蚀，难免管涌与沉降，路基不稳，这是高速路不能接受的。 其六，长江局部不直，总体上也不直，长江大堤修成高速公路，经济上不划算，一是运货成本竞争不过水运（长江是黄金航道，成本超低），二是长途沿江开车其实是在绕道，车流量不会高。 其七，长江两岸，城市、工厂、港口、人口较多，经济发达，修路（扩建）成本较大。 其八，长江出四川盆地以后，深深下切，形成一道天堑，大大缩小了古代的几个大湖，地质条件复杂；另外，由于地转偏向力，长江一直在向右切（偏离），不但形成牛轭湖，还导致长江南岸陡峭，北岸平缓；如果想利用长江堤坝修建高速路，稍稍拉直一些，桥隊比例太高。 其九，长江堤坝的海拔普遍不高（高了就不用堤坝了），且多湾，如果拉直，只有桥梁与隊道，且较长，成本偏高。 其十，长江堤坝修成了高速路，反而不利于抗洪抢险，因为社会车辆太多且高速，与抢险车辆的随意停靠、长期停靠有冲突。 其十一，设计上讲，堤坝多弯曲才防洪，而高速路更强调线性；堤坝要防洪是实心的，而高速路趟水则建高架。 其十二，高速路讲究辐射，但长江堤坝一面临江，只能单面辐射，车流量不足，也不经济。 其十三，相对于北方河流，长江径流量更大，却河道更窄、更弯、下切更深，利用堤坝修高速路的可能性更小，甚至是修国道、省道都要悠着点儿，保留抗洪抢险的大道或乡道就行了。 小本认为，局部的滨江大道（观景路）或省道在长江堤坝上是可以的，拉通、拉直、扩宽、抬高修成高速公路，就不必，也不行了！    |
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