近日，汽修行业又发生一件奇葩事儿。一位车主在汽修店修完车后，竟然拒绝提车，这一拒绝就是一年多！去年10月，郭姓车主在朋友的推荐下，来到“旭升汽车维修中心”修车。汽修店检查完车子后，发现发动机的一个缸不工作了，必须进行大修，所以郭先生就把自己的车子放到这里维修。但等郭先生来取车时，发现维修总费用是5800元，郭先生认为，这样的维修应该3500元就能搞定，旭升汽修店明显把价格要高了，而且在修车前，汽修店应该告诉车主明确的价格，因此拒绝提车。但汽修店也认为自己是哑巴吃黄连，有苦难言。汽修店解释，当初郭先生经朋友介绍到修理厂维修，店方也将维修中更换的清单发给郭先生的朋友，对方微信中明确告知“你尽管维修，别的事你不操心。”并且，汽修店给出的结算清单上也显示，拆卸发动机工时费1500元+材料费4300元=总价4800元，郭先生提出的3500元会让门店亏钱。
这件事僵持了一年后，郭先生找到维权团队，这才调解。最终郭先生支付了4500元维修费用，将布满灰尘的车开走。虽然事情最终解决，也不是很棘手的事情，但是没有明码标价引发矛盾的事情，在汽修、轮胎行业，屡屡发生。
明码标价可以说是轮胎行业老生常谈的话题。这几年，国家或地方政府也在这方面做了很大努力，出台了多项政策要求明码标价，但汽修行业就是难执行。
比如，在2月9日，商务部办公厅印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知。其中要求，在培育汽车后市场方面，各地应当促进汽车配件流通，指导汽车流通企业规范经营，向消费者明示配件产品来源、价格、质量保证等信息。除此之外，2019年交通运输部公开修改《机动车维修管理规定》后，各地纷纷执行“经营备案”制度。经营备案下，很多地区都要求需要环评手续、工时价格上墙、设备合格证等。但即使已经有这些政策要求，近两年在汽车维修投诉中，被投诉最多的还是”汽修店标价不规范“、”虚报维修项目“、”乱要价、乱收费“等。当一件事物需要政策推动才能执行时，说明该事物本身已经包含各种诟病，并且已经到了必须转变的程度。汽车保有量激增，几乎人人都能买的起汽车，因此，汽车的属性便由奢侈品转变为代步工具。对于一件代步工具，车主很难再去花天价修车。同时对于汽服行业来说，任何服务都是以用户为导向。互联网、大数据的发展，加上行业竞争日益激烈，新型汽车维修服务五花八门，包括线上预约洗车、修车、上门接送车等。但各种类型的门店和服务方式参差不一，这种情况下，车主选择修车门店的时，急需一个参考标准。汽车与汽服行业已经过了爆发期，行业发展到一定阶段时，就必须对行业生态严加管控，这将促进汽修行业的优胜劣汰，也利于汽修行业的稳定发展。据车与轮调查，中国的轮胎利润已处于“贴底飞行”的状态，利润率大概在10%左右，”微利“已经成为汽服行业的新常态。
这种情况下，就滋生了轮胎店想要”杀死同行“的怪圈，靠价格战来抢生意，满大街的”9.9补胎“中可见一斑。目前，轮胎行业的大多数师傅都没有经过专业的管理与培训，多以经验来界定轮胎师傅的技术是否成熟，并且修车的零配件也很难有一个统一的标准。但轮胎服务也是需要标准化的，对学徒、技工、技师的培训和考核必不可少。借用米其林中国副总裁兼商务总监刘鹏的一句话：整个轮胎行业缺人，缺的不是劳动工人，而是懂行业经验、懂行业规律、懂系统、懂供应链、懂消费品的人。你认为轮胎行业需不需要规范标准明码标价？明码标价对轮胎店有利还是有弊呢？
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