BILSTEIN B16作为一款进阶版的避震器产品，非常适合对于避震系统升级有一定要求和更高可玩性的改装玩家使用。10段阻尼力调节旋钮 车身最大可降达50mm 更好的性能和更舒适的稳定性 单筒倒插独特性 简单调校完美预设
日常代步的车辆，在紧急变线或者过弯时，会感觉转向很迟钝，车身倾侧较大；或者是颠簸路况的车身晃动过于频繁，都是由于原厂减震器阻尼预设小，整体偏软导致。作为绞牙减震套装，BILSTEIN B14与B16绞牙减震器皆可通过简单调校实现高低可调。而B16作为前者的升级款，增设了9/10段阻尼力调节旋钮，以及压缩与回弹的可调节性，在满足个性化驾驶需求的同时，让驾驶变为极致的享受。除此之外，B16还提供了Ridecontrol®的功能升级选择以及可搭配原车电调系统的DampTronic®技术。10段调节旋钮，简单操作即可同时精准调节回弹和压缩阻尼力，带来个性化驾驶体验。1为最软，10为最硬。车主可在最高的驾驶舒适度和极限操控之间选出最适的设定。虽然BILSTEIN B16的螺旋弹簧长度很短，但可调节的弹簧底座却可任意变换减震器的高度，前后减震的高度约有30~50mm的调节范围。前减震器的长度可通过底端带有丝扣的弹簧底盘进行调整，采用特殊铝合金材质制成的弹簧底盘可提供强劲的支撑力。完全基于运动驾驶状态及赛道环境调校，可以从容应对各种日常道路甚至是赛道考验。螺纹段路实现高度可调，最大可降达50mm，让车身降达至最佳状态。BILSTEIN单筒气压减震器是公司生产的首要产品，是需要该装置的车辆的首选设备。BILSTEIN单筒技术，由于活塞表面积更大，可提供更高的减震功率。这样可以提高操控效果、提供一致的性能和更长的使用寿命。安装灵活性增加，可以使工程师能够找到最佳安装位置。BILSTEIN还采用了倒置的单筒技术，使活塞杆能够安装在减震筒体底部。耐磨铬管通过结合低摩擦轴承，可以自由地上下运动。与双筒系统相比，支撑力和侧向力分布在一个更大的区域，车轮和车身之间连接的扭转强度增加。BILSTEIN B6减震器采用了三镀层表面涂层技术，可使减震器获得更强的防腐性能，从而提升减震器的耐用性和使用寿命。另外BILSTEIN B16减震器采用单筒设计，这样设计的好处在于减震器可以获得更准确和迅速的反应，压缩和回弹时的平顺感更加优异。相比复筒式减震器来说，单筒式减震器构造更加简单，这带来的好处是减震器可以快速地散发压缩与回弹过程中产生的热量。要知道，温度过高会加快机械零件及油封的老化，缩短减震器的寿命。此外，单筒减震器内设计了分隔活塞将阻尼油与氮气完全分离，因此再激烈的操驾也不会因为油气现象而造成阻尼力的衰退，在严苛驾驶状态中也能保持极高的稳定性。许多车型原厂采用的是复筒式减震器，它由内外双筒组合而成。氮气被注入内筒与外筒之间的气室，但由于采用的是低压氮气，因此在减震器压缩与回弹过程中会感觉比较柔软，同时灵敏性也相对较低，道路回馈感差。复筒式减震器的筒内设有与气室的连通路，当减震器压缩时更多的阻尼油就会进入气室，从而产生阻尼力。当减震器回弹时，阻尼油又会回到活塞下方，但在激烈或长途驾驶中气体容易与阻尼油因高温形成气泡，造成缓冲效果的降低，最多降低约达35%的阻尼力。单筒式减震器成本更高，在制造方面也需要更高的精度与更先进的技术。B16采用独特的气压技术，实现油气完美分离，防止气泡产生，可避免出现減震器的热衰减现象，并延长内部零件的使用寿命。而筒内加大的活塞面积可提供更直接的路感回馈与更好的过弯支撑性。此外，在生产过程中，BILSTEIN B6采用无杂质金属材料经过冷锻造加工一体成型，使得表面不存在缝隙，从而带来更好的密封效果，以及极高的强度。在实际驾驶场景中，BILSTEIN B16的性能表现相较于原厂件更加出色，在车辆处于负荷状态下，B16仍能提供足够的阻尼力，在保持良好的抓地力与稳定性的前提下，带来灵敏的驾驶操控性。综合来说，BILSTEIN B16适合那些对于避震有着更多可自行调节，可玩程度更好的玩家，同时对于操控具有更具象化要求的车友选择。
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