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视频已发布，为保护版权，发出视频文案。 点击这里观看视频→：【新能源车背后的博弈】 中国石油都开始做充电站了，未来燃油车会消失吗？我现在还可以买燃油车吗？别急，看完这个视频，一定能得到自己想要的答案。从消费端来看，目前新能源车的提速，人机交互，乃至价格都一度吊打燃油车，但被黑的最惨的还是，续航问题，有朋友甚至会调侃，出去旅游最怕的就是自己的车停在了马路中间。不过按照现充电桩的铺设速度，和新能源汽车电池的不断升级，解决续航这个短板，也就是这几年的问题了。而从政策端来看，新能源取代燃油车更是板上钉钉的事儿，首先是海南在2030年前会禁售燃油车，随后各大城市，会分批退出燃油车，到了2060年，燃油车有可能就，消失了。   有的朋友可能就好奇了，为什么要取消燃油车呢？这就必须提到新能源汽车背后的产业链。那么今天本铁就从经济战略的角度，分别以动力电池，无人驾驶，和能源互联网三个方面为主线，为大家讲述，科技战争之新能源背后的产业之战。 首先得知道，新能源车和燃油车之间不仅仅只是车与车的斗争这么简单，不夸张的说，他是几十年卧薪尝胆的布局，是我们在能源领域弯道超车的机遇，也是大国之间的产业博弈。曾几何时，世界还是燃油车的天下，那个时代，人们买车的思维还停留在日系的质量好，美系的动力足，你要是给他推荐国产的燃油车，hh~  燃油车时代的国产车，日子真的不好过，不是因为我们不够努力，要知道奔驰，宝马，大众，本田等你熟知的车企，在中国都是找了相当多的代工厂，所以才出现很多段子，比如把奔驰的标按北汽上就变成了大G，把保时捷的标贴到众泰上，车友们都发现不了。但段子归段子，问题咱们还是要正视的。中国虽然可以代工大部分汽车，但你终究学不到人家燃油车的核心技术，比如，发动机和变速箱。这些核心技术的专利，早已被欧美日垄断，不但垄断，而且还建立了很高的壁垒，如果我们想在燃油车方面翻盘，赢得几率可以说微乎其微。 可是汽车又是交通的核心，身为一个即将崛起的大国，如果不能再这块核心上分一块蛋糕，难道要吃人家剩下的残羹冷炙吗？但燃油车方面我们没有足够的优势，所以怎么才能和那些老牌资本家们竞争呢？答案就是换赛道，幸运的是我们有多默默付出的人，在几十年前，就开始布局这个行业，比如，1995年,在中科院诞生了，中国第一块锂电池。在2001年，新能源汽车，被列入了重大科技课题（在2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略），2009年后，更是出台了密集的政策，去扶持我国新能源汽车产业（《新能源汽车示范推广通知》《汽车产业调整和振兴规划》《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》等等），这是什么概念呢？不跟你玩虚的，只要你购买新能源车，或者在这一行创业（充电桩，电池，租赁），都会真金白银的给你发钱，就是在这种大力的扶持下，才得以诞生，今天的新能源电池龙头宁德时代，新能源整车龙头比亚迪，和迷倒万千少女们芳心的欧拉朋克猫。我不禁想说，大人，时代变了，曾经在燃油车的领域，那些老资本家们确实可以随意加价，随意减配，随意割韭菜，但在新能源的赛道上，可就不是他们几个说的算了。为什么我们可以在新能源领域发挥优势呢？ 这就要提到燃油车和新能源车最大的区别，以前的燃油车，核心三大件，分别是发动机，变速箱和底盘，不过刚才也说了，大部分专利都被那些老牌资本家们把控着，建的壁垒也是相当严实，你上去硬刚，损失大不说，还可能刚不过，怎么办呢？绕过去呗，所以想要在造车方面超越这些老牌资本家，就不能在和他们玩燃油车的三大件了，于是在新能源时代，重新定义了三大件，他们分别是（三电系统）电机，类似于我们小时候四驱车玩的马达，作用是让车跑。电控，类似于车的大脑，最后是电池，它就好像车的心脏，作用是为车子提供能量。这里的电池可不是燃油车的电瓶， 只能带动车的灯或者娱乐设施（音响，屏幕等）。想要给车提供跑的能量，必须得用动力电池，而在动力电池的赛道中，我们祖国拥有绝对领先的技术，就以锂电池为例，从2020年来看，世界前十大锂电池公司中，中国占据6个（宁德时代、比亚迪、中航锂电、远景AESC、国轩高科和亿纬锂能）当仁不让的世界第一，这个成绩也不是一蹴而就的，要知道，在几十年前，在这个领域，咱们还是一片空白，当时的技术几乎被日本和韩国垄断，而在生产新能源汽车时，动力电池的成本快占到了生产成本的一半（35%-42%），如果不能掌握这项核心技术，那无疑还是会被外国卡脖子，于是，1980年在中科院物理所支持下，陈立泉教授组织建立了中国第一个固体离子学实验室，在十几年如一日的研究下，终于诞生了中国第一块锂电池。随后的几年，中科院联合了比亚迪，光宇，等一系列科技企业开始推进锂电池的升级和产业链的搭建。凭着这块敲门砖，很快便开始了超越之旅。到了2014年我国的锂电池产量位居世界第一。 值得一提的是，在锂电池技术上，我们还有着先天优势，这就要提到锂电池中必不可少的材料，锂矿，这个东西在新能源时代非常抢手，被很多人称为“白色石油”！全世界探明的有6000多万吨，我国储量不但名列前茅，而且早就布局了国外的矿藏，就比如目前世界储蓄最大，品质最好的格林布什矿（Greenbushes），其背后的大东家，就是天齐锂业（天齐锂业，控股泰利森，泰利森公司旗下的格林布什锂矿）而另一巨头 锂业也拥有阿根廷，澳大利亚，爱尔兰等国的优质锂矿。所以当今世界70%的锂离子电池都是Made in China！这事儿，也不是一天两天就能做成的，但曾经为什么大家都不提呢？因为我们深知发展才是硬道理，当这条巨龙真正的睁开眼时，你以为他在第二层，其实早就到了第五层，而且在动力电池方面，我们不但拥有锂电池，还有其他的后备方案，比如说钠离子电池，铝离子电池，镁离子，锌离子等等等等都在替补的队列中。总结一下就是，在动力电池方面，我们既掌握了上游的主要材料，和中游的制造技术，最关键的是，还有一个庞大的市场作为后盾，就是在这种优势的加持下，国产新能源品牌如雨后春笋般的涌现了出来，当然，一些聪明的外国企业已经看清了局势，俗话说打不过，那就加入呗，于是近几年，越来越多的外国品牌，也开始谋求与中国市场的合作。 而新能源汽车只是开始，因为后面的计划更加宏大，那就是无人驾驶。无人驾驶这个领域，说实话，不是哪个国家想搞就能搞的，因为他的门槛实在是太高了，就比如想搞无人驾驶首先得有一个强大的数据中心，紧接着至少得有5G的传输速度做支持，你能指望着那些烧5G基站的国家搞无人驾驶？他们想要搞无人驾驶，就等同于冈比亚想要上太空。 所以综合来讲，在无人驾驶方面能入局的国家，搬着指头都能数过来，但无人驾驶这个行业，又附带着赢家通吃的局面，谁能率先完成无人驾驶，谁就能很快的占领市场，目前虽有很多车企入局，可是情况不容乐观，这里就要说到无人驾驶技术了，无人驾驶一共分五个等级，L0就是在倒车时候，会帮你喊“请注意，倒车，请注意，倒车”，但其实一点都不智能，还是得靠自己的双手，而L1呢，就是给你一些潜在的帮助，比如新手在上坡起步的时候容易往后退，L1可以辅助你直接往前走，再比如有些路会打滑，L1可以辅助你更稳一点，而LV2就有点智能了，比如前面有个东西，他会紧急刹车，再比如有些新司机在跑高速的时候容易手抖开出线，这个时候L2就能辅助你不要开出线，而L3就有点厉害了，像一些简单的路况车自己就能控制，可是你的眼睛还得盯着前面，比如万一碰到头文字D这种排水渠过弯的状况，建议你还是自己上。而到了L4，车就能自己排水渠过弯了（处理比较复杂的路况），不过他还是有个弱点，就是万一，雨太大，路太滑，也会影响到电脑的判断，所以最终的，L5才算是真正的无人驾驶，你只用往车里一靠，点哪到哪！！！现在全球的各大车企，也都有了初步的成果，最常见的技能树，是单车智能，简单理解，单车智能就是在车上加入各种，超声波传感器，摄像机，或者毫米波雷达，然后用各种辅助设备，把汽车变成一个电脑，最后以车为核心，去处理接受到的数据，从而实现无人驾驶。这个方向，说白了投入的单车成本非常高，想要做到无人驾驶，就必须在每个车都得投入这些设备，所以单车智能的方向，无疑是，增加了买车的成本，而且每个车又各自为战，都是依靠自己去处理数据，虽然能解决无人驾驶的问题，但在整体交通的规划上，还是做不了太大的贡献。比如车一多，照样给你堵得水泄不通。所以除了单车智能以外，还有一种科技树，他就叫，智能网联。举个当例子，如果单车智能开的是普通视角，那么智能网联开的就是上帝视角，这种新基建，就相当于一个最强大脑，不但能控制每一辆车的走向，更关键的能把所有加入的车辆，进行统一调配，比如，这条路上的车有点多，那后面的车就会被调配到另一个不堵的路上（人、车、网、路、端、云）在解决交通问题的同时，顺带着就把无人驾驶也解决了。（而且在2020年2月，中国科技部、工信部，发改委等11个部门联合发布了智能汽车创新及发展战略”这个顶层设计，也让我们看到了中国自动驾驶战略的未来蓝图）我们可以畅想一下，当智能网联发展到一定阶段，在未来肯定会巅峰现有的汽车模型，比如未来的汽车，可能就不需要司机了，那么方向盘也就没用了，甚至在你坐上车之后，整个车就变成了一个娱乐设施，或者是休息的场所，这种改变，会不会诞生一些新的应用呢？想要创业的朋友可以朝这个方向思考一下。除了这些颠覆性的改变外。 更令人兴奋的是，新能源汽车一旦被大面积推开，还可以引发一场能源革命。这就要提到，能源进口了。 能源对外外依存度： 2017年 石油 67.4% 天然气39.1% ； 2018年石油69.8% 天然气45.3%； 2019年石油72%，天然气42.1%； 2020，石油73%和天然气43%； 随着我们生活越来越好，这汽车，电器都在不断的增加，我们的工业体系也不断的在升级，但这些东西都得靠能源带动啊，就拿石油举例，目前我们超70%的石油依赖进口，在油价低的时候还好说，可要是漂亮国使坏，今天恶心恶心中东，明天在波斯湾搞搞事情，那油价自然会剧烈的波动，油价波动，无疑是威胁到了我们的能源安全，而新能源车这步棋，就是避免了把鸡蛋放在一个篮子里。我们都知道，油车是加油才能走，而新能源车则是充电，来电的渠道可就多了，什么风能，水能，天阳能，核能，再不济还可以烧煤，这些方法，都能产生电力，不夸张的说，新能源汽车，不但保住了能源安全这张牌，而且还为之后的能源互联网做了铺垫，那什么是能源互联网呢？说实话这个概念挺复杂，本铁只是给大家简单的分享一下自己的理解，要有什么不足，麻烦大佬评论区补充 互联网这个概念大家都很熟悉，简单点说就是把电脑，手机，等设备，用一根看不到的线（网络）结成一张网，人们可以通过这些设备，在这张网上去传输，使用，这些信息，而能源互联网，则是通过科技的手段，把风能，水能，太阳能等其他能源，变成电能，然后通过电力传输的方式，供需要的人使用。所以能源互联网和互联网就有一个共同之处了，那就是使用的人越多，这张网结就结的越密，网结的越密，成本也就越低。  之前上面这期视频讲过，中国拥有最牛B的输电技术特高压，和最牛逼的光伏，风能，发电技术，但曾经这两个产业也面临巨大的问题，那就是发出去的电用不了，就比如2016年全国“弃水、弃风、弃光”电量共计近1100亿千瓦时，这是多少电呢？假如空调一天用1千瓦时（度）那么足够他工作1100亿年，要知道太阳大约也才活了45亿年（45.7亿年）。所以如果没有东西去消耗这些电，光伏和风电这两个产业就很难得到快速的发展。但新能源车的普及则完美地解决了这个问题，曾经的燃油车烧汽油，但在未来，新能源车开始用电了。所以新能源车的普及，无疑变相的推动了我们风电和光伏产业的发展。风电光伏发电越多，能源互联网就可以越结越密，在未来每个停车场都能充电，可不只是说说而已。而今年在新能源汽车领域已经有了一个非常好的开始，那就是目前我国拥有新能源汽车高达580万辆，占据全球份额的一半，其中不乏诞生了汉、红旗，等多个优秀的自主品牌，回想曾经在强敌环伺的传统燃油车时代，我们被锁死技术，卧薪尝胆，就是在等这个机会，终于在新能源车的竞赛中，大家又回到了同一起跑线，而这场比赛，不单单涉及到了汽车产业，无人驾驶，光伏，风电等新能源赛道背后的诸多产业链，更是关乎到了，未来能源安全的领域，中国新能源汽车，加油！我是绝命老铁，咱们下期见！！！ |
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