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为什么美规出来的时候不写呢？因为这台车的外观实在是震惊我妈一百年。不管怎样，既然日规发布了，就借此机会，聊聊这台WRX吧。 一点一点来。 *日规WRX正式名称为WRX S4。 ·提供四种配置…其实主要就是GT-H以及STI Sport R两款，然后在两者的基础上增加配置更丰富的EX。 STI Sport R GT-H（装备了选装件） ·基于SGP平台打造而成，采用了内骨骼结构。此外，增加了结构胶的使用(7m→26m)，整车静态扭转刚度提升28%，动态扭转刚度提升11%。 ·车身尺寸长宽高4670×1825×1465mm，轴距2675mm，较上一代有相当幅度的增长，改善了车内空间。值得一提的是，新车的高度较老款减少10mm，对的，乂！变成这个样子了居然还要比老款矮！ STI Sport R ·GT-H与STI Sport R的分别主要体现在细节处。跨界风格的造型可以说是别具一格，有朋友觉得这个黑色轮眉是工程师好心，方便各位在做宽体的时候不用切翼子板，羊反而是觉得，工程师这么做是为了方便各位升高悬架变三厢XV…以上都是瞎猜，反正这个造型就是别具一格。 GT-H（装备了选装件） ·内饰玩的是斯巴鲁新车既有套路，一块12.3英寸寸中控屏抢尽了风头，还有11.6英寸液晶仪表盘这种现代化配置。上述这些只有EX版本提供。
高配一块大屏幕，如果是低配，可以选装额外的屏幕，然后变成双屏怪胎。另外仪表盘为指针式，带一个4.2英寸信息屏幕。 ·18英寸铝合金轮圈、带座椅记忆（驾驶席）的电动座椅、SI-Drive驾驶模式选择、铝合金踏板、电动折叠后视镜、全时四驱皆为标配，但Eyesight只出现在EX车型上。
·作为选装的Recaro座椅为新开发的型号，靠背处更硬（里面采用了硬质化的实心面板），坐垫里也加入了成型毡（仅驾驶席），总之就是为了改善座椅本身的刚性，并提升承托力。
·VTD-AWD延续自老款。 ·动力。WRXS4全系搭载了一套FA24 2.4L直喷Turbo机器，输出275ps/5600rpm，峰值扭矩375Nm/2000-4800rpm。这个Turbo为新开发的产品，用于控制废气流量的阀门以及控制进气侧压力的旁通阀改为更精准的电控式，以提升低速响应。
·与提供6MT的美规版本不同，WRX S4只提供CVT变速箱。参考官方的说法，它的“换挡”速度更快，在弯中也更能保持低“挡位”高转速这种蓄势待发的状态。还有一些实际数据：当你进行刹车操作时，“换挡”速度较之前提升了50%，而“升档”速度也实现30%的高速化。其实说那么多，估计很多人还是嚷嚷着想要6MT。
·优化转向系统，悬架长行程化，改动了前防倾杆的安装方式，后防倾杆直接安装在车体上。
·虽然未有推出真正的WRX STI，但在STI Sport R车型上，斯巴鲁还是整了不少活，主要都是围绕了那套独有的驾驶模式选择功能，比起普通车型的SI-Drive，其功能不仅更细致，里面还附带有STI Sport R车型专属的AWD Sport模式，斯巴鲁还提供了一套ZF制的电控减震器，在不同的驾驶模式下，让你的爱车呈现出不同的性格。
·看看价格，先看看最低配的GT-H，价格为400万4000日元，按照完稿前的汇率计算约为人民币22万1745元9毛4。至于那款STI气氛组版，要价438万9000日元，折合人民币24万3067元6毛7。
以上，各位评论区自由发挥。
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