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上个月看不少车友谈论关于“法国人在底盘造诣上的特殊天赋”。因为法国车历来以操控著称。法国车操控厉害这件事似乎口口相传，但如今各家车企在底盘调教方面的投入越来越多，法系车操控好的优势依然存在么？法系车操控好这一说法究竟成立不成立？这一说法又是怎么来的？ 反应一台汽车的操控极限是否优良的标准有很多，测试方法也各不相同。比如并不算主流的“湿地圈速极限测试”，又比如非常主流的——麋鹿测试。当然，如果领导愿意的话，也可以一口认定“中国没有麋鹿，因此不认麋鹿测试”……尴尬ING……（听懂掌声！） 这里暂且科普一下哈：麋鹿因为它脸像马、角像鹿、蹄子像牛、尾像驴，因此中国人管它叫“四不像”。中国黄河、长江中下游地区是麋鹿的主要活动区。咱中国非但有麋鹿，而且还不少。截止到2020年底，我国麋鹿数量大约在8000头，分布在24个省份。是我国一级保护动物。 “麋鹿测试”的由来 以及国际标准简介 所谓“麋鹿测试”这个名字其实也是源自于一次错误的翻译事件。是当年国外把“驼鹿”翻译成了“麋鹿”。然后到今天都一直将错就错。话说在北欧地区经常会有驼鹿从公路边窜出来，如果驾驶员躲避不及一头撞上去，往往会导致车毁人亡（前阵子我国著名演员“大脚婶”的路虎车撞骆驼酿悲剧，同样的道理）。 因此驾驶员在看到突然出现的驼鹿时，就应该打方向躲避。但是不同的汽车底盘的调教不同。某些车突然急打方向盘会导致车辆失控翻滚。——因此汽车行业无意间就想到了一种测试汽车底盘操控极限的办法——“麋鹿测试”。 “麋鹿测试”最早出现在瑞典，是在车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱装满配重）经行测试的。测试方法是：车辆加速到某一速度后进入“测试区”，在“测试区”内松开油门并推入空挡，车辆以纯粹惯性通过“测试区”。记录下车辆进入“测试区”瞬间的速度。（称为“进入速度”）。如果车辆能顺利通过测试，那么下一次就将提高“进入速度”，直到濒临失控为止，记录下极限成绩就是最终的“麋鹿测试”成绩。 “麋鹿测试”在任何一个国家和地区做都是一样的，因为有国际标准（标准号ISO-3888-2），具体细节可以直接看图示。“麋鹿测试”成绩越高的，就说明汽车底盘的操控极限越高（当然和轮胎也有重大关系）。 雪铁龙22年前创造世界记录 至今无人能破！包括雪铁龙？你确定？ 而“麋鹿测试”历史上最令人感到惊讶的是：这项测试的世界纪录至今为止，依然是是法国雪铁龙在1999年创造的85km/h成绩！当时参加测试的是一台“桑迪亚V6”，要知道这一成绩至今22年过去了，无人能超越！ 要知道：1999年的雪铁龙“桑迪亚V6”没有ESP，没有双叉臂，也没有多连杆，有的只是简简单单的麦弗逊和拖曳臂。而如今的汽车底盘复杂程度早已远超当年。为啥22年时间过去了，竟然没有车能超越它？甚至追平它？其中会不会存在什么猫腻？ 如今更先进的车却不如以前？ 是什么让一款车称霸22年？ 此外，一个直白的问题放在了我们面前：底盘悬挂结构看起来高级，操控就一定好么？起码在事实面前，这说法完全不成立！那是什么导致了“桑迪亚V6”能在冠军宝座上连坐22年之久？ （雪铁龙当年展示“主动悬挂”的视频截图，少一个车轮都不怕） 有人说很大程度上是因为这款车搭载了当初雪铁龙的专利——主动液压悬挂系统。这套系统能主动对车轮施压，并且主动调节车身姿态，能保证车辆在任何弯道里都不发生一丝一毫的侧倾！在此神器的辅助下，“桑迪亚V6”犹如开挂。
而且更夸张的是：“桑迪亚V6”不同于传统汽车，它的减震系统理论上是永远不可能“性能衰退”的！而传统汽车减震器用久了，里面的阻尼油就会在巨大的压力作用下慢慢渗出来，久而久之减震器的阻尼量就不够了。
基本上一台车每年如果开1.5~2万公里的话，5~6年后，底盘就会变得明显松散起来，动不动就左摇右晃“拉不住”。完全没有新车时的那种“紧致感”。这时候不用想，仔细检查减震器筒体外是否有明显油痕吧！如果有，EMMMM，您的减震器基本上已经快到头了。
不知下一代“麋鹿之王” 会“鹿死谁手”？ 而考虑到成本因素，雪铁龙之后的量产车型上并没有继续搭载这一套明显有“实验性质”的系统。那么自然就无法重现当年夸张的成绩了。但笔者认为，决定一款车操控极限的因素有很多，比如车重、重心分布、驱动方式、转向传动比……
当无数参数之间取得了微妙平衡的瞬间，“超自然”的事件就会发生。历史上曾发生过多次类似事件。某企业无意间创造出一个“历史神迹”，然而之后即使投入更多研发精力却无法重现那“惊艳一瞥”。所以也许“桑迪亚V6”也是如此，总之有一定的巧合性。
而正是因为这台车的传奇故事，世界各地才传遍了“法系车操控好，法国人调教底盘有天赋”这个说法。那么接下来，哪个品牌的新车，能击败“桑迪亚V6”，成为新的“麋鹿之王”呢？——呵呵，别期待了！最后要给你泼冷水！关于“桑迪亚V6”麋鹿之王这事儿，其实国外一直存在争议！
这一神话其实是存在很大争议的 雪铁龙曾亲手破了记录！ 主要质疑有：1999年时法国佬测试这台车用的测试标准是ISO-3888-1（我们上面提到过，如今的国际统一标准是ISO-3888-2）——那么问题来了：如果这台车用今天的ISO-3888-2标准测试，是否还能飙到无敌的85km/h成绩呢？
欧洲某些专业汽车测试团队近些年也反复测试了“桑迪亚V6”，当然是按照现在的ISO-3888-2标准测试的，但是实测结果却再也没能重现85km/h成绩。更有趣的是雪铁龙公司宣称，曾在一台C5X轿车上飙到过“反人类”的120km/h成绩（因为没有任何证据，因此存疑），而这一成绩依然是基于老的ISO-3888-1标准测试的（顺带一嘴，桑迪亚车型是C5车型它爹，怪不得C5X叫做凡尔赛……哈哈哈） 如有更多底盘异响维修、检测需求，猛戳愿读原文！  点击下方关键词，查查看更多精彩内容 “配电容量”不够，老旧小区装充电桩难于登天，你以为新能源汽车这么好普及？
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