 英商上海电车公司刊登的无轨电车广告 公交在上海发展的一百多年时间里，电车始终扮演着一个重要的角色。而无轨电车对于上海乃至全国来说，更是意义非凡，因为中国第一条无轨电车线路就诞生在上海，这个开端在全国遥遥领先。不仅如此，这还是一条全球持续运营时间最久的无轨电车线路。请记住这条线路的名字——14路。  14路电车微历史 1914年  早期英商无轨电车 11月15日，英商上海电车公司（简称英电）开辟上海第一条无轨电车线路，后定名14路。自郑家木桥（今福建中路延安东路口）沿福建路至老闸桥（今福建中路北京东路口），线路全长1.127公里。 11月27日，因电车硬质车轮对路面造成损坏，工部局与英电为磋商道路修理费用展开拉锯战，在改善车轮方案出台前电车暂停行驶。 1915年  早期开往郑家木桥的英商14路无轨电车 7月6日，14路电车恢复行驶。 1916年  早期开往天后宫桥的英商14路无轨电车 9月21日，14路电车北端沿北京路（今北京东路）向东延伸至天后宫桥（河南路桥）。  1925年指南：14路无轨电车票价表 1925年  开往沪宁车站（北火车站）的英商14路无轨电车 10月11日，14路电车北端延伸至沪宁车站（即北火车站，简称北站），自原线经河南路桥、北河南路（今河南北路），终点站设于北山西路（今山西北路）。 1926年 10月23日，14路电车与法商电车互通，南端延伸至民国路（今人民路）郑家木桥街（今福建南路）口。 1927年 11月3日，14路电车北端终点由北山西路调整为北河南路老靶子路（今武进路）口。  1929年地图：14路无轨电车北站终点站  1934年指南：14路无轨电车票价表 1937年 因战事影响，9月5日起，14路电车调整为郑家木桥至天后宫桥（河南路桥）南堍。 11月12日，14路北端终点仍恢复为北火车站，自郑家木桥至北站全线长2.558公里。  1939年无轨电车线路图：14路走向 1938年 14路电车恢复英法联营，线路自民国路至北火车站。  1930年代的14路无轨电车经过郑家木桥（网图） 1941年 12月9日，日军对英电实行“军管理”。 1942年 2月，英电更名上海电车株式会社。 3月20日，日军宣布委托华中都市公共汽车公司接管英电，英法联营中断。 1944年 7月1日，华中都市公共汽车公司改组为上海都市交通公司。时有电车线路来往于郑家木桥与北火车站之间，线名为19路。 1945年 年初，上海都市交通公司全数电车线路停驶。 11月2日，英电复业，14路电车复起讫郑家木桥与北火车站之间。 1951年 7月24日，英法商电车再次互通联营，14路电车南端终点恢复为人民路（当时尚称民国路），近福建南路口。 1951年新上海便览：14路无轨电车（互通前） 1951年地图：14路走向（互通后） 1952年 14路同款配车EMB603型无轨电车（网图） 12月30日，14路电车由北站延伸至沈家湾（武进路吴淞路口以西），线长增至3.796公里。 1953年交通日记：14路 1953年地图：14路沈家湾终点站 1954年 1月12日，14路电车由上海市电车公司第一保养场（静安寺车栈）划归新建的第三保养场（东长治路）管理（后于1955年2月5日第二保养场和第三保养场合并，定名为电车第二保养场）。 7月1日，因21路环城电车（1953.7.1—1954.7.1）撤销，14路电车同步调整走向，自沈家湾起循原线至人民路后，沿人民路、中华路环城内圈行驶一周后，再循原线回沈家湾，同时将终点站设在小南门。 1955年交通日记：14路无轨电车 1956年地图：14路无轨电车环城走向 1956年交通日记：14路无轨电车 1957年交通日记：14路无轨电车 1957年生活手册：14路无轨电车 1958年 5月13日，14路电车北端延伸至全家庵路（今临平北路）。 1958年交通指南：14路无轨电车 1959年公交手册：14路无轨电车 1960年公交手册：14路无轨电车 1962年 9月1日，新辟11路环城电车，14路电车同步调整，不再绕环城内圈行驶一周，终点站调整为老西门。线路自全家庵路至老西门全长7.864公里。 1963年地图：14路老西门终点站 1965年票价表：14路和11路电车 1969年 旧英制603型电车退出14路运营，新的SKD644型电车加入运营。 1974年交通指南：14路电车 1976年 SKD663型铰接式无轨电车投入14路运营，逐步替换单机电车。 14路SKD663型电车，福建中路（网图） 1978年交通路名指南：14路电车 1980年公交手册：14路电车 1982年 配合四平路道路拓宽一期工程，14路电车临时缩线至东嘉兴路，工程完工后往老西门方向未再恢复新嘉路—东嘉兴路走向。 1982年地图：东嘉兴路一带14路电车局部走向（调整前） 1983年交通手册：14路电车（调整前） 1983年 9月15日，14路电车北端延伸至打虎山路，线路总长增至8.75公里。 1983年行驶在辽源西路上的14路无轨电车，配车SK561GF型（Leroy W. Demery, Jr. 摄） 1984年地图：14路打虎山路终点站 另外，为了方便上海低压电器厂盲人职工乘车，14路双向增设盲人招呼站（亦称“照顾站”，设站在四平路头道桥东北），1985年起每日高峰时段有盲人专车停靠。 14路盲人专车（《新民晚报》1985年报道） 1985年 8月15日，配合福建路，浙江路实施机动车单向通行交管措施，14路电车往老西门方向改道行驶，自原线河南北路起，经天潼路、浙江北路、浙江路桥、浙江中路、湖北路、海口路、浙江中路、浙江南路、人民路，至中华路老西门止；往打虎山路方向不变。 1987年 1月6日，配合四平路（临平北路—新港路）自来水埋管施工，14路电车临时缩线为老西门至东嘉兴路，原东嘉兴路过境站设为临时终点站。 2月，配合武进路河南北路口机动车禁止西向南左转交管措施，14路电车往老西门方向改道，自原线武进路起，经江西北路、海宁路，回河南北路原线。“北站”站点迁至江西北路上设站。 14路SK561G型电车，河南路桥（徐喜先《百变上海》） 1988年 1990年地图：14路东新桥终点 东新桥北海路海口路交叉口14路电车转弯处（网图） 9月1日，因延安东路隧道工程建设影响，14路电车南端临时缩线调整至东新桥，线路自东新桥至打虎山路全长7.75公里。往东新桥方向自原线浙江中路，经湖北路（北向南）、海口路、北海路，至湖北路（南往北）止；往打虎山路方向自湖北路起，经广东路、福建中路，再循原线。东新桥终点站设在湖北路72号处（北向停靠，原25路东新桥终点站）。后定为正式走向。 同年，因铁路新客站启用后，北站已停止办理客运业务，市府发文公交站点停用“北站”名称，14路电车“北站”站点更名为“武进路”。 1989年票价表：14路电车 1990年乘车手册：14路电车 1991年 7月17日，配合吴淞路市政施工，14路电车临时改道经四平路、溧阳路、四川北路、武进路，再循原线行驶。至1992年9月10日恢复。 1992年 因四平路拓宽二期工程竣工，嘉兴路桥完成改建，14路电车改道四平路、嘉兴路桥、吴淞路行驶，不再经由新嘉路、东嘉兴路等路段，撤销“东嘉兴路”双向站点。 1992年交通指南：14路电车 1993年票价表：14路 1994年交通指南：14路电车 1995年 9月24日，因海宁路、武进路实施单向通行，14路电车往打虎山路方向改道，自原线河南北路起，经海宁路、吴淞路，循原线。 1996年交通手册：14路 1996年 14路电车南端缩线至南京东路，终点站设在汉口路。 14路SK561GF型电车，打虎山路（六个石头 摄） 1997年 春节期间，公交二电公司自行研制了全国首辆冷暖空调电车，并投入到14路电车线路上运营，给这条中国无轨电车第一线又增添了一个新的光环。 公交二电公司自行研制的全国首例冷暖空调电车在14路上运营（网图） 14路电车东新桥终点站迁移至广东路福建中路口（即今址），进站线路简化为由湖北路南向东转入广东路。 14路SK561GF型电车，东新桥终点站站址已调整至广东路（网图） 14路SK561GF型电车，打虎山路（六个石头 摄） 1999年 14路SK5105GP型电车（网图） 14路电车北端延伸至本溪路：往本溪路方向自原线控江路起，经江浦路至本溪路止；往东新桥方向自本溪路起，经控江路、打虎山路循原线。 14路SK6105KP型空调汽车，东新桥（朱达艺 摄） 2001年 8月14日，14路电车延伸至江浦路中山北二路，填补江浦路北端公共交通空白，线路全程10公里。14路往中山北二路方向自原线控江路起，经江浦路至终点站止；往东新桥方向，自江浦路起，经中山北二路、长岭路、抚顺路、江浦路、本溪路，循原线至广东路止。 14路SK5105KGP-1（E5P）型电车，武进路（朱达艺 摄） 14路SK6962P型汽车，吴淞路（朱达艺 摄） 14路SK6115KHP2-1型电车，河南北路（朱达艺 摄） 14路SK6105KP型空调汽车，河南北路（朱达艺 摄） 14路SK5105GP型电车，海宁路（金峥杰 摄） 14路SK6115KHP2-1型电车，海宁路（朱达艺 摄） 14路SWB6120KHV2-3（S2C）型空调客车，河南北路武进路（朱达艺 摄） 2003—2004上海绿页：14路 14路SWB5105KGP-3（KGP）型电车，东新桥（朱达艺 摄） 14路SK5105KGP-1（E5P）型电车，打虎山路（朱达艺 摄） 14路SK5105GP型电车，四平路（朱达艺 摄） 14路GDW6105G（G0A）型客车，河南北路（朱达艺 摄） 14路SWB5105KGP-3（KGP）型电车，嘉兴路桥（朱达艺 摄） 2007年 配合地铁施工，14路电车临时改道，自辽源西路起，经大连路、周家嘴路、海宁路、河南北路，循原线行驶。 同年，配合地铁施工，14路往中山北二路方向临时改道经河南北路、天潼路、江西北路、七浦路、河南北路，再循原线行驶。 14路SWB5105KGP-3（KGP）型电车，浙江中路（陈寒松 摄） 14路HZGWG100K（H0A）型电车，东新桥（朱达艺 摄） 2008年 配合打虎山路施工，14路电车往东新桥方向临时改道，自控江路起，经大连路、新港路，回原线。 同年，再次配合地铁施工，14路临时改道经控江路、大连路、周家嘴路、海宁路、河南北路。 同年，配合地铁施工，14路临时改道：往东新桥方向自原线河南北路起，经塘沽路、山西北路，回天潼路原线；往中山北二路方向自河南北路起，经天潼路、江西北路、七浦路，回河南北路原线。 14路SWB5105GP-3（SG）型电车，天潼路（电粉wing 摄） 14路SWB6100V2（S0D）型客车，武进路（周文俊 摄） 2013年 11月，配合武进路施工，14路电车往东新桥方向晚22点后临时改道行驶吴淞路、海宁路、河南北路。施工结束后即恢复。 14路HZGWG100K（H0A）型电车，嘉兴路桥（小魔王 パパ 摄） 14路武进路河南北路区间车HZGWG100K（H0A）型电车，海宁路（Sunflower (DB) 摄） 2014年 6月1日，14路电车往东新桥方向恢复河南北路、天潼路原走向。 2015年 4月18日，配合浙江路桥施工，14路电车往东新桥方向临时改道，自河南北路起，经河南路桥、河南中路、北京东路，回浙江中路原线。2017年5月恢复原走向。 14路JNP-WG120G（J2B）型电车，东新桥终点站（张渊源 摄） 2018年 8月4日，配合武进路架空线落地施工，14路电车往东新桥方向临时改道经吴淞路、海宁路、河南北路行驶。 14路JNP6120BEV1（J2B）型电车，新港路（张渊源 摄） 14路SWB5129BEV77G（S5A）型电车，河南路桥（张冰 摄） 14路SWB5129BEV77G（S5A）型电车，福建中路广东路（廖辉 摄） 14路电车沿线地标 地方文化坐标 东新桥 东新桥北海路闹市旧影 历史上的洋泾浜（今延安东路）自东至西的第7座桥在建桥初并没有取名字，当地民众就自发地称呼它为“新桥”。不久，在其西首另外筑了第8座桥，也被称为“新桥”。为了区别二者，就把东边的称作“东新桥”，西首的称作“西新桥”。这样一直到1914年后填没了洋泾浜筑成爱多亚路（延安东路），沿线各桥均被拆除，可是东新桥的名称依然沿用下来了，并演化为区片地名。原桥址北部的北海路、湖北路、海口路、浙江中路交会处一带，曾是皮革业、纸扎业聚集成市的地方，电车借助这里的地形利势，在这里设置了东新桥终点站，电车频繁在此转弯、掉头、停靠，一片都会繁忙景象。 早年在郑家木桥建造的电车转向盘台。无轨电车到终点站后，先驶上该台，然后用人力推动转台实现车辆掉头 在东新桥以南的公馆马路（金陵东路）上，从1908年起就有法商2路、10路有轨电车行驶。英商3路、5路电车也由东新桥始发分别开往山海关路和北站，知名度提升。1949年后，这一带商业服务业继续繁荣，旅馆、饭店、食品店等营业向来兴旺。自延安东路隧道通车后，14路接过25路之棒，设终点站于此，东新桥地名仰赖站名传承至今。 “14路，方向东新桥”，几十年未变的终点站，已经成为上海地方文化经典传承的绝佳案例（廖辉 摄） 日升楼 旧上海日升楼所在的南京路浙江路交会处 如今站在南京东路、浙江中路、湖北路相交的五叉路口，借着南京路步行街的“魅力”，这里始终人来人往、喧闹非凡，节假日更是人流如织。但要提起“日升楼”这个地名，当今知者早已寥寥无几了。19世纪80年代时，就在这个路口的东北转角处建有一座名为“五龙日升楼”的茶馆，全因在茶楼上可俯视五条马路交汇而得名。五龙日升楼布置精致，屋檐挂有宫灯，沿街阳台设有观景雅座，南京路车水马龙尽收眼底。因其地理位置好，故茶客盈门。日久，人们就把附近一带都称为“日升楼”。1908 年（清光绪三十四年），上海第一条有轨电车线路从静安寺出发以后就经过这里并驶往外滩。同年，老垃圾桥（浙江路桥）在此地浙江路北首建成。不久，该地区遂成为市中心东西、南北交通之要冲，1、2、3、5、6、7路有轨电车均经此路口。清末民初，新新舞台及楼外楼游戏场亦在此开张。1917年起，先施、永安、新新三大百货公司先后开设，这一带市面更为繁华。后日升楼茶楼因房屋失修而歇业，但作为地名仍被沿用至1950年代。每当14路电车行车穿越南京路时，在“永安”和“先施”等老建筑的印衬下，仍有几分老上海神韵。 1988年日升楼路口，14路561GF型电车经过（张渊源 摄） 老闸桥 1949年时的老闸桥北京东路（Vladislav Mikosha摄） 福建路桥南堍至北京东路的福建中路两侧地区习惯上被称为老闸桥。清康熙十一年（1672年），苏松常道韩佐周在此处吴淞江建三洞石闸，闸上有桥，可通行人，后闸毁。雍正十三年（1735年），在金家湾（今新闸桥附近）另建一闸称新闸，此处原闸即被称作老闸。清嘉庆年间，这里的市集已称为老闸市，并有通至县城北门的石路，西首还有老闸街（俗称老闸老街，今不存）。光绪初年，英美租界工部局在此建六孔简支木桥一座，此桥北通今福建北路，南接今福建中路，但仍称老闸桥（1968年后称福建路桥）。20世纪30年代，这里柴行密集，多达20多家，此外茶楼、菜馆、酒行、土布店、地货行、小菜场等生活设施俱全，尤以德兴面馆闻名。90年代苏州河南岸建起的上海科技京城，即是在境地西部的福建中路、北京东路交会处的西北旧式里弄的旧基上。2004年，福建路桥危桥改建，福建中路以东，北京东路以北，石潭弄以西包括原老闸大戏院在内的建筑拆除。 14路SWB5129BEV77G（S5A）型电车，老闸桥福建中路北京东路口（廖辉 摄） 沈家湾 1917年地图中的沈家湾一带 吴淞路、武进路交会处一带，历史上河道交错。当时有一条穿洪浜（也作川洪浜），在虹口港西侧，自东向西沿今武进路东段至今吴淞路口附近转了个弯，再沿今北海宁路、海宁路继续向西流淌。据说在虹口救火会未建成之前，浜两侧沈姓宅基很多，因此称之为沈家浜。正因这条河在吴淞路口有一个河湾，所以这里被称为“沈家湾”。19世纪60年代沈家浜填没，吴淞路以西部分就兴筑了北海宁路。1908年英商上海电车公司开辟了由沪宁车站（北火车站）至广东路外滩的圆路（环线）有轨电车，即由老靶子路至吴淞路折向南至闵行路，折向西至熙华德路（今长治路）经外白渡桥至外滩。老靶子路、吴淞路转弯处即以沈家湾作为站名。14路、18路等电车线路在历史上也以此为终点。至今尚有人称救火会一带为沈家湾。 虹口沈家湾救火会前的电车架空线 头道桥、二道桥 1942年地图中头道桥、二道桥一带 对于老虹口而言，四平路上的头道桥、二道桥绝不陌生。一般来说，头道桥指四平路一号桥，即与沙泾港交会处一带。二道桥则是在四平路、新港路、东沙虹港路、密云路、蒋家桥路交叉路口一带。四平路1930年初建成，1931年被命名为其美路。1937年抗战爆发后，日军为了久占上海，制订大都市计划，在其美路建有大日本中等学校（今同济大学校址），沿其美路从五角场至溧阳路铺设轻便铁路。1944年拆除。 1986年虹口区历史河道地图中的头道桥、二道桥（《虹口区地名志》） 头道桥和二道桥原桥都初建于1931年，前者跨沙泾港，后者跨中沙洪。旧称分别为其美路一号桥、其美路二号桥，俗称头道桥、二道桥（二道桥又称徐家桥）。1949年后分别改称四平路一号桥、四平路二号桥。 1983年拓宽后的四平路（《虹口区地名志》） 1960年代因中沙洪填没埋管，二道桥拆除，但桥基仍有遗留，当时马路经此仍有较明显的坡度。1983年为迎接第五届全运会，四平路拓宽为30米、来回四车道的宽阔大道，并在两侧设置了宽敞的非机动车道，为当时沪上罕见。头道桥也同步进行了改造，而二道桥桥基则全部拆除。二道桥这里最知名的当属邮电新村，因而过去有不少市民称去邮电新村为“到二道桥去”。现在，四平路邮电新村大门旁有一工商银行支行，至今仍名为二道桥支行，或许是二道桥地名在实地留下的唯一印记了。 另外，沿四平路继续北上还有三道桥，因不在14路电车沿线范围，此处略过。 14路电车二道桥路口交会以及路旁工行铭牌上的“二道桥”标记（张渊源 摄） 虹镇老街 1960年地图中的虹镇一带 虹镇老街往往并非指具体的道路名称，而是虹镇一带的总称。因虹镇老街南端原有清代形成的集镇——虹镇得名。狭义上的虹镇老街主要是指由香港瑞安集团投资改造的旧改地块，即今瑞虹新城，是由新港路、东沙虹港路、临平路和虹镇老街四条路围起来的整个街区。这里原本人口密度高，居住条件简陋，周围环境脏乱。而广义上的虹镇老街地区则包括周家嘴路、临平路、四平路、大连路所围合的区域。20世纪90年代后期，虹镇老街地区的旧改工作逐步启动推进，这一地区已然成为一个全新的宜居社区。 虹镇老街旧貌（《虹口区地名志》） ↘ 点“在看”，把好看分享给更多的人 上海市测绘院 地图文化品牌 新品发布｜叙说地图｜上海故事 编辑丨张渊源 审核丨忻⿰静 叶⿰草 |
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