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【敬请点击右下方在看或点赞 以示鼓励 】 世遗泉州的代表性古迹遗址之一：顺济桥 作为世遗泉州22个代表性古迹遗址之一的顺济桥，为南宋·嘉定四年(1211年)郡守邹应龙主持建造，因近顺济宫，故名“顺济”；又因建于笋江桥之后，俗称“新桥”，此段江面俗称“新桥溪”。顺济桥桥体为东北——西南走向，东侧桥头不远处就是顺济宫。原桥长151丈（约498米，后为338米），广1.4丈（宽约4.6米），共31墩，酾水32道。 现存船型桥墩遗址约30处。 顺济桥所在位置是晋江下游最窄的江面，故江流湍急，原桥结构基础采用全河床抛填块石和条石，而船型桥墩则采用月牙形构造。值得注意的是，月牙形船型桥墩是泉州宋桥唯一的造型，更利于湍急江流分流。清·乾隆廿四年（1759年），泉州知府怀荫布多次增石修桥后作记赞曰：“浯江横贯二里许，桃源、武荣诸山流由此入海。霖雨暴涨，巨浪拍天，其地下通两粤，上达江浙，实海国之冲衢，江城之险要也。自斯桥成，而肩摩踵接，直蹑风涛于足下，而恬然不知，厥功伟矣！”   顺济桥东侧桥头至少在19世纪初并非是泉州城南 顺济桥是宋代泉州古城第二座横跨晋江的梁式石桥，但并非南北贯通直达泉州古城。东侧桥头（桥北）并非是泉州城南，而是终于草洲岛（俗称菜洲）。这从《明·泉州府志泉郡总图》可以看出。泉州城南与草洲岛有浯溪（俗称破腹沟）相隔。故古时泉州城南与草洲岛之间设有木梁吊桥,昼开夜闭，吊桥吊起，舟可通行，吊桥放下，车马通行。南北桥头筑有桥头堡，置戟门,且桥南桥头堡勒有“雄镇天南”，今皆不存。 由此可见，13世纪初顺济桥建成后，笋江上游自永春而下的山货船乃可顺流而下沿浯溪过吊桥直达南关港，而停靠南关港的海舶派人乘舟亦是沿此路线进入水关到市舶司报关。此状况一直延续至清末。嘉庆廿五年（1820年)，据清·道光《晋江县志·卷11·津梁志·顺济桥》记载，桥北吊桥至19世纪初尚有重造：“乾隆丁酉（乾隆四十二年，1777年），吊桥朽敝，重造者林公振嵩。”“ 嘉庆癸亥（嘉庆八年，1803年），吊桥没于洪水，承造者林公文时。”换言之，南来车马过顺济桥再经吊桥进入泉州城南的通行起码历经六个世纪。桥北吊桥何时取消尚无查实，估计应在清朝末年。   顺济桥20世纪30年代石梁桥改为钢筋混凝土连续梁桥；60年代、90年代加固大修。自2000年起，顺济桥历经多次台风、洪水冲击，至2006年桥中段一半以上桥梁桥墩圮毁，2016年800多年的顺济桥全桥尽圮，仅遗址以凭吊。  
【编后语】如果不是本期作者挑明了顺济桥自13世纪初至19世纪初并不是直达泉州城南，乡音君也同大家一样认为顺济桥自古以来就是横跨晋江两岸，直通泉州城南。看来这一约定俗成的旧说是应当推翻，否则我们很难理解顺济桥建成之后，泉州内陆腹地德化、安溪等地的瓷器、铁器等产品是如何通过水路航运进入南关港？ 值得一提的是，上世纪80年代，作者负责的QZTV《周末报道》曾先后就摇摇欲坠的笋江桥、顺济桥危桥现状进行曝光，并多次呼吁有关部门紧急加固抢修，但一直未能如愿，结果先是笋江桥南北两端被洪水冲毁成断头桥，接着又是眼睁睁地看着顺济桥被多次洪水冲垮完全塌毁，令人扼腕长叹。庆幸的是，今年10月22日，《泉州市历史文化名城保护条例》获福建省第十三届人民代表大会常务委员会第二十九次会议全票通过，明年1月1日起施行。《条例》中提到的市、县（市、区）人民政府应加强保护“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”世界文化遗产，建立保护管理长效机制，使泉州世遗保护有法可依。 深度解读宋元刺桐 更新泉州历史知识 《天下之货仓》 三重特惠
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