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位于松花江畔的哈尔滨，别称冰城。江之北有一个寓意相反的名胜——太阳岛。那里林木葱郁，花草馨香，路径蜿蜒，景色秀丽，是人们休息、游览的胜地。尤其是在夏季，这里更是避暑的好地方，每天来岛上游玩者多达万人以上。 1985年8月18日（星期日），哈尔滨晴空万里，轻风拂面，松花江面细浪翻腾，船帆飞奔，太阳岛上欢声笑语，人山人海。这一天岛上游客特别多，这些饱尝了大城市繁闹熙攘生活的居民和外地慕名而来的游客，都涌到了太阳岛这片绿荫林里来欢度美好的假日，借以消磨盛夏酷暑的时光。 下午3时，在太阳岛兰联码头，“423”号渡轮满载尽兴而归的游客启航，由江北驶向南岸的哈航运02号码头。 该船排水量一百多吨，船体肥宽，单层船舱，载客定员为148人，属哈尔滨交通局航运公司所有。开航前，船长李广洲未经请假擅离职守，上岸进餐，为按时渡客，输机员张洪仁酒后乘兴到驾驶室代职掌舵。张洪仁虽学过驾驶技术，持有机驾合一证，但驾驶技术不高，对驾驶规章制度一知半解，此时，他操纵渡船蹒跚前进。 开船后，发现同公司的“46”号轮水手屈树亭带一小学职工吴云东在驾驶室前的船首甲板上观望，严重妨碍了驾驶员的视线。随船跟班的哈尔滨航运公司安技科科长胡义上前规劝两个青年进舱，以免影响航行。这两位酒后无票乘船的青年不但不听劝告，反而无理纠缠，与胡义吵闹滋事，还推拉撕扯。 正在驾船的张洪仁闻声便右手执舵，侧身探出驾驶窗口，对两个青年说：“你们下去就下去呗！”屈、吴俩人又口出污秽语言辱骂张洪仁，被激怒的张洪仁忘记了自己手握舵轮的责任，放开舵轮，走出驾驶室参加争吵…… 当张洪仁跨出舱门没几步，就听到“哗啦——”一声响，舵轮飞转着向右滑动，顿时，全速行驶的“423”号渡轮失去控制，船身猛然向右旋转，船在离心力的作用下向左倾斜，毫无戒备的乘客一下子被推挤到左舷，使本来左倾的船体更加左倾，江水哗哗地涌进左后舱。瞬间，江水又向中舱涌入。 这意外的情况吓得张洪仁方神无主，他奔回驾驶室后，不但没有减速、正舵，反而急操左满舵，因而加速了船体向左倾斜，将站在客舱顶棚上的部分乘客甩入水中。这时，乘客们惊慌失措，阵阵惊呼声、尖叫声压过了隆隆的机器声。当乘客们还没有弄清怎么回事时，船体一阵颤抖，猛然向左倾翻并迅速沉入4米深的江底，全体乘客和船民都不幸落于松花江的急流中，此时是下午3时05分。 “船翻了，渡轮翻了！”“救命啊！救人啊……”此起彼伏的呼叫求救声响彻松花江江面和两岸。噩耗传到江上派出所，所长立即用电话报告市公安局、水上民警队及市急救中心。顿时，各级领导、群众驱车至江边防洪纪念塔；正在江面航行的十几艘国营、集体和个体船只，全速驶向出事水域；两岸的不少行人跃入江中，奋臂游向翻船处。 一支支自发的救援抢险大军投入了紧张的救助工作。 首先赶到出事点的是港航监督陈国志，他将摩托艇上10余件救生衣，救生圈扔给落水者，并会同另一名港监人员救起6个人；青年船工刘德昌跳入水中，救起4名乘客；电力学校职工李志忠奋不顾身地救起3名落水者；市电车公司职工许本树乘船落水后，不顾个人安危和妻子儿女的去向，奋力救起两名女工……这些不同建制、不同行业的工人、农民、军人和学生以大智大勇、无私无畏的精神搏击风浪，迎战死神，涌现了不少可歌可泣的人物和事迹。 发生事故的消息很快传到省委、省政府，哈尔滨市委、市政府，省、市领导立即赶到出事地点，在现场部署打捞、救护及治安工作。有关部门也闻讯而动：省路桥公司派出浮吊和打捞艇；市自来水公司派出潜水员；造船厂派出船只和检修工；驻哈部队及市公安局出动干部、战士参加救助和警戒；20余个医疗卫生单位出动30多辆救护车和数百名医务人员投入抢救工作，使数十名溺水窒息者复生。 这起渡轮沉没事故，是我国内河航运史上罕见的重大恶性责任事故，给人民生命财产带来无法弥补的惨重损失。经打捞查明，全船238人中，仅救起67名幸存者，171人死亡，位于下舱和在视舱工作的船员全部淹死。 从下舱里打捞出的尸体中，一位妇女在临死前一手紧握着丈夫的手，一手紧搂着孩子的腰，她多么希望夫妻、孩子一起跑出舱，在江面漂浮着的一对青年夫妇，他俩在离开人间前，还紧紧地拥抱在一起，他们多么留恋美好的生活；在遇难人员中，有一家老少数口的，有7位是华北来哈开会的代表，有从外省，外县来此旅游办事的，也有过暑假的学生和随父母第一次出门的婴儿。死亡、失踪的人员中来自4省、6市、8县，涉及面广，不良影响极大。 经调查得知，哈尔滨市发生这一恶性沉船事故，绝非偶然，是有关领导忽视江上交通安全工作，管理混乱、制度松弛的必然结果。造成事故的直接原因： 一是驾驶员擅离岗位，玩忽职守。航行中操舵者张洪仁严重违反操作规程，离开舵轮走出驾驶室，致使渡轮失去控制； 二是超载错载，管理松弛。本航次超员90人，超员人数占定额60.8％，且多数乘客挤在舱室顶棚之上，致使船舶重心升高，失去稳定性。这主要是船运公司领导及管理人员责任心不强，不控制乘客人数及乘坐位置，甚至连两名无理取闹的青年乘客都无法制约。 在妥善地处理善后事宜和对事故原因进行客观的调查鉴定之后，哈尔滨市中级法院于1986年1月11日对“8・18”海难的肇事者进行了公开宣判：判处一贯为非作歹的屈树亭死刑，吴云东死缓，判处擅离职守的代理驾驶员张洪仁有期徒刑7年，驾驶员李广洲有期徒刑5年。还判处了负有领导责任的哈尔滨市航运公司经理等人有期徒刑4—5年不等。 |
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