1985年8月18日，在松花江哈尔滨段发生了一起恶性的沉船事件： 在海上行驶的423号游船所搭载的238名乘客全部落水，171名乘客溺水死亡，且死亡人员中还有43名儿童。最终只剩下67名幸存者，存活于世。 这起沉船事件的发生，在哈尔滨引起了很大轰动。 看到那些从海中被打捞起的姿势各异、悲惨骇人的遗体，不论是遇难者家属、救援人员还是当地百姓，都感到脊背发凉，悲怆不已。即便距今已经过去了30余年的光景，还是不免令人感到心有余悸。 可是你知道吗？这起沉船事故在很大程度上是可以避免的，但偏偏就有那么些人为因素，给这起事故添了一把火。 今天，就带大家来了解这起号称松花江航运史上最严重、最悲惨、影响最大的恶性沉船事故。 
在当时的哈尔滨，最有名的当属位于城区松花江北岸的太阳岛风景区。这风景秀丽，气候宜人，无一不在吸引着当地人和外地游客的驻足。尤其是当时传唱火热的一首《太阳岛上》，更是将太阳岛一下子推为了大家心目中首选的游玩圣地。 80年代的哈尔滨，还没有类似索道这种行进工具，想要从哈尔滨市区到达太阳岛，并渡过那条宽阔的松花江，游客们只能选择乘坐轮船过江。 在当时并没有私人运营的游船，游船一般都是归属事业单位管理的。按理来说，这应该更安全才是，却没想到一艘归属于哈尔滨市交通局航运公司旗下的423号游船，却成为了一艘索命的游船。 出事那天是8月18日，恰逢周末，不少当地人都想趁着假期带着孩子，到太阳岛上游玩放松一番。当然也有不少外地游客想要抓住这次机会，登上太阳岛，领略一下那里的美景。 这就导致这一天前往太阳岛的游客剧增，登船人数居然为平常的两倍之多。 游船公司也没做他想，承载着这些超标的游客，驶向了太阳岛......  从哈尔滨市区到太阳岛的这一路上，游客们都在舱内欣赏着外面的美景。渡过松花江后，游客们兴高采烈地踏上了神往已久的太阳岛土地上。他们吹着从松花江上拂来的凉爽海风，在太阳岛上说说笑笑，嬉戏打闹，再配上那秀丽的风景，简直是如痴如醉。 此时的他们没能想到，来的时候是欢欢喜喜的来，玩的时候是尽兴地玩，结果回去的路上就要坠入死亡的深渊。 当天下午2点50分左右，在太阳岛上玩得尽兴的游客们，拖着疲惫的身躯，陆陆续续地走上了那艘在江边停靠已久的423号游船。他们迫不及待地想要返回市区，回家休息。 甚至不少游客刚一坐到位置上，就进入了梦乡。还有些玩得高兴的游客，还在和身边那些亲密的人分享着自己快乐，计划着下一次的游玩计划。 此时，装满游客的船舱内，一片岁月静好。  他们还不知道，就在423号游船准备起航的时候，驾驶员却发生了不合乎规定的私自调换。 当时身为轮机员的张洪仁走进了驾驶室，和正在值班的驾驶员李广洲聊起了天。得知李广洲都到下午还没吃饭，便主动开口说道：“这趟返航由我负责，你快去吃点饭吧。” 听到张洪仁这么说，李广洲起初也表示了怀疑，毕竟作为轮机员的张洪仁并没有驾驶资格和经验，平时也只是负责对船上的机械定期检查和维护工作，万一出了什么事就不好了。 站在一旁的张洪仁看出了李广洲的犹豫，有点不乐意了，本就喝酒喝得微醺的他，马上就张口说道：“包在我身上准没问题，你就放心去吧，我还能过过掌舵的瘾。” 李广洲此时确实是又累又饿，思前想后便答应了张洪仁的请求，毕竟大家也不会这么倒霉，自己一走就出现岔子。看着李广洲收拾东西准备下船的样子，就连坐在一旁的水手李某也按捺不住了，他立即向上面申请了调度，又找来了一个水手顶替他的位置。 安排好一切之后，两人便一起下船吃饭去了。 这个用来顶替李某的水手，其实也是个临时凑人头的角色，他根本就不了解船只运行的情况。况且按照规定来说，游船的编制理应为3人，但是现在只有2人，而且还是由一个在微醺状态下，没有驾驶资格的张洪仁，和一个不熟悉的临时水手组成的。 他们哪里来的本事，能驾驶着这样一艘本就超载的423号游船顺利抵达彼岸？ 但对于当时的423号游船来说，安全隐患远不止此，还有更大的威胁向他们悄悄袭来....  【超载的游船，参与打架的驾驶员——全船游客落水】 起初已经交代过，这一天正值周末，前往太阳岛游玩的乘客是平时的两倍之多，而游船的数量依旧是平日里那么多。出事的423号游船出航时，这艘船上的乘客便已超载，没想到的是，就在423号游船返航时，船上居然容纳了整整238人。这与明确规定的148人的载客量相比，超载率高达61%，很容易就会造成重心不稳的翻船事故。 但在船上，根本就没有人把超载这件事当回事。 对于拥有着上下两层的船舱来说，每层容纳的人数也有着明确规定。 为了确保船体的重心稳定，下舱定员为上舱的两倍之多。但当时的423号游船上舱载客量为150人左右，下舱载客量为60人左右，已经明显违反了核定载客量，甚至还有20多个人直接站到了下舱甲板上。 这不仅让整艘船随时都有下沉的危险，还与后来船只的直接翻覆有着密切的关系。  果不其然，423号游船启航不久，这辆处处“暗藏玄机”的游船出了事。而引发此次事故的导火索，竟是三名在船首甲板上打起来的工作人员和游客，还有那名看热闹不嫌事大、硬是要参与打架的“驾驶员”——张洪仁。 市航运公司46号客船水手屈树亭，那天恰巧也搭乘了游船前往太阳岛。返程途中，便想着和自己的朋友、市爱国小学工人吴云东，一同搭乘423号游船返回市里。 一路上两人在船舱内憋闷已久，就想着到船首的甲板上吹吹江风，顺便看看江景。谁知道还没在甲板上站多久，就被当时正在船上公干的市航运公司安技科科长胡义，逮了个正着。胡义马上对两人进行了批评，并勒令二人赶紧回到船舱。 胡义这么做是符合游船规定的，游船航行期间，不允许游客私自跑上船首甲板。因为一旦从船首甲板落水，那么游客就很容易被撞伤或者是被螺旋桨打伤。如果所有游客都像他们二人一样跑到甲板上来，更有可能造成翻船的现象。 这一切的相关规定，作为水手的屈树亭也是心知肚明的。 但屈树亭却完全将胡义的号令当成了耳旁风。这毕竟是在朋友面前，灰溜溜地回去岂不是让他失了脸面，况且自己也是游船的水手，怎么就不能享受享受特权了。于是他硬是陪着意犹未尽的吴云东，继续在船首甲板上聊天。  身为领导的胡义没想到屈树亭居然如此不把自己放在眼里，顿时怒上心头，同屈树亭和吴云东争吵了起来。屈树亭和吴云东自然是不会白白吃这个“哑巴亏”，当即和胡义对骂了起来。 双方骂得脸红脖子粗，没一会竟动起手来。势单力薄的胡义，哪里打得过联合在一起的屈树亭和吴云东，不一会便落了下风，被两人摁在地上打。 好巧不巧，这一幕恰恰落在了正在驾驶游船的张洪仁眼中。张洪仁和胡义是同事，也称得上是朋友。如今看着胡义被这两个小伙子打得没有还手之力，借着酒劲的张洪仁马上就冲上了甲板，挥拳对着屈树亭和吴云东就打了过去。 平白无故挨了两拳，屈、吴两人自然是咽不下这口气，马上就奔着张洪仁的方向冲了过去。就这样，几个人扭打在一起，展开了一场混战。 也就是在几人混战期间，本就危机重重的423号游船因无人掌舵，在湍急的松花江上晃来晃去。渐渐地，这辆超载又混乱的游船开始向右旋转，船体发生了倾斜。 这场突如其来的变故，让游船上的游客们顿时失了魂，发出了此起彼伏的尖叫声。 在这刺耳的尖叫声中，张洪仁也慢慢回过神来，他顾不得继续和这几个人纠缠，火急火燎地冲进了驾驶室。可是眼前愈发倾斜的船体，还有不停进水的驾驶室，让张洪仁心里彻底慌了，他又不是什么驾驶员，也没有经受过训练，更别提处理这些突发情况了。 张洪仁只能在慌乱中，大力地将船舵向右打。谁知道，这一错误的处理让倾斜瞬间加剧，就连船头也猛地翘起，一部分游客直接被甩进了江中。 就在短短的一两分钟之内，随着游船的剧烈晃动，423号游船不断下沉。 下午3时05分，全船238名游客全部落水。 
船上的游客落水之后，首先要做的便是自救。 对于那些水性很好的人来说，突破水深4米的湍急江面，游到距离自己300多米之外的岸边，还勉强能做到。但对于那些不熟悉水性的旱鸭子来说，想要在这种环境下求生存，简直就是一件不可能完成的事情。 更可怕的是，还有一部分游客根本就没来得及逃出来。从头到尾都被困在船舱中，跟着游船一同沉入了江底。  这惨烈的一幕，引起周围大大小小10几艘船只的注意，他们全部都调转了方向，向423游船的方向飞速行驶过来。看着那些在江中从挣扎到沉没的生命，他们心急如焚，迫不及待地想快点赶过去，救救他们。 其中距离423号游船仅有100米的425号游船，是到达遇难现场最快的船只。船上的乘客和工作人员都在拼命地向江中抛着救生衣和救生圈，但因为船体实在太大，怕对落水者产生不必要的伤害，他们只能在沉船外围的两三米处实施救援。 为了能够为更多的人创造生的希望，425游船上的乘客只能来回走动，去适应落水者的不同聚集点。随着时间的流逝，这些身在船上的乘客也变得焦躁不安起来，尤其是在救助了15、6名落水者之后，本就超载的425号游船，也无法再搭乘更多的乘客。 无奈之下，只能先向岸边驶去，将游船上的乘客放到岸边，再返回继续救援。  可无论是425号游船的返航，还是附近居民的自发组织救援，甚至是水性好的人自发跳江，救助落水者。其中171名游客还是永远地停止了呼吸，而这些丧命的人中，还有43名儿童，他们还没来得及看看这个世界的繁华，生命就被永远定格在了这里。 而那些福大命大的67名幸存者，也就此留下了一辈子的阴影。 据其中的一名女幸存者所说，她和其他7名从外地来哈尔滨开会的干部共同搭乘了423号游船。任谁都没想到，他们会经历一场死劫。当时在船要翻的时候，这几名不会游泳的男同事把唯一的救生圈塞给了她。 谁都不想死去，可他们却把生的机会让给了自己，这永远成为了这名女幸存者心中的意难平。  当一天一夜的遗体打捞工作进行完毕时，看着那一具具从水里捞起的尸体，所有人都悲怆不已，倒吸了几口凉气。 无论是生前知道难逃一死，依旧要紧紧相拥的夫妻；还是在舱内一起用双手托举着自己的孩子，想要为他创造生的机会，却共同走向死亡的一家三口；哪怕是白发苍苍，也要共同走完人生最后一程，双手紧紧相握的那对年迈老人。 都让这副悲惨的场面，成为了在场所有人一生的梦魇和悲痛。 尤其是那具仅有6、7岁的小女孩的尸体，被用打捞的铁钩捞上岸时，不少人都流下了热泪。看着她那已经外漏且带有血迹的肩胛骨，很多人心就像是针扎一样的疼。 每看一眼，很多人便会恨自己，恨自己为什么没有能力去救更多的人。更恨造成这起恶性沉船事故的罪魁祸首，因为正是他们葬送了这些人的生命，毁掉了他们的家庭。 的确，这些在江中丧生的人们永远地离开了这个世界。可那些被救上来，经过日夜救治，捡回一条命的人们，又要承受着多少亲人离世、家庭破碎的噩梦。甚至还有10名遇难者，就连遗体都没能被打捞上来，只能永远地“活”在那条暗无天日的松花江中。  无辜者承受痛苦，肇事者却有幸存活。 当初在船上打架闹事的屈树亭、吴云东，还有那名冒名顶替，操作不当的驾驶员张洪仁，统统都因为熟悉水性活了下来...... 但即便是他们在这场沉船事件中活了下来，造成如此惨重局面的他们，也难逃法律的惩治。 最终，造成此次恶性沉船事件的罪魁祸首屈树亭，被定为主犯，判处死刑。而他的朋友吴云东，被判处死缓。张洪仁酒后擅自驾船，构成交通肇事罪，被判处有期徒刑7年。 另外，在背后默默支持着此种违规行为的单位人员，自然也难逃判罚，哈尔滨市交通航运公司经理、客运队队长，以及423号游船原本的驾驶员李广洲，均被判处4至5年有期徒刑。 至此，这一曾轰动社会的哈尔滨沉船事件，落下了帷幕。 之后，对于打架闹事的屈树亭、吴云东，还有身为驾驶员却私自离岗参与打架，且操作不当造成如此惨剧的张洪仁之间的判罚，发生了争执。 有人说，对屈树亭以及吴云东的判罚过重，而对张洪仁的判罚则过轻。众说纷纭，到底孰是孰非，就留作大家评判。 在这场号称松花江航运史上最严重、最悲惨、影响最大的恶性沉船事故中，我们一定要吸取教训：任何规则的制定，都不是空穴来风。可能那些让我们认为安全的不当操作，说不定什么时候，就会让我们付出生命的代价。 以此为戒，小心驶得万年船，切忌玩忽职守。 |
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