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从近年来的各种新闻来看，新能源电动汽车已经在全球势不可挡。电动车在许多人的眼中属于全新的技术，但它的出现其实比燃油车都要早半个多世纪。 1834年，美国人托马斯·达文波特就制造出了第一辆直流电机驱动的电动车，但这辆车只能行驶一小段距离，且时速在6km/h范围内，跟普通的自行车速度差不多。经过苏格兰、英国、法国、德国工程师半个多世纪的改进才达到100km/h，终于迎来美国电动车19世纪末期-20世纪初期的辉煌时刻。  达到100km/h的 维多利亚电动车 1、电动车的辉煌过去 当时车界品种繁多，传统马车还在马路上奔跑，蒸汽车、内燃车、电动车三分天下。由于蒸汽车和内燃车一直处于脏乱差的状态，而电动车凭借着无异味、振动噪音小、操作简单等优势一度称霸销量榜，掀起了电动汽车制造的竞争热潮，可以说跟现在的电动车热是有过之而不及。有数据显示，在1900年美国制造的车辆中，有936辆内燃车、1684辆蒸汽车，而电动车则高达15755辆，电动车几乎垄断了高端车市场。  富人阶层小姐姐的最爱 2、电动车的没落：因燃油车而起 直到内燃机技术突破性发展，加上福特T型车流水线工业化生产，当时一辆马车仅需要100美元，新出的福特T型车才850美元，后来价格压低至260美元，而维多利亚的电动车竟然卖到了2000美元，加上石油广泛应用、燃油方便运输，让燃油汽车成为行业主流，万般无奈之下，电动汽车从贵族阶层的高端市场不断萎缩到销声匿迹。  福特T型车流水线工业化生产 3、电动车的兴起：因气候变暖与石油危机 在电动汽车销声匿迹的这些年里，人们一直没有放弃研究电动车的相关技术，包括电池的化学问题、物理问题、温度问题、结构问题等，蓄电电源由铅酸电池、镍氢电池和钠电池到锂电池的不断突破，加上机械电子化信息化的发展，为新世代电动汽车发展打下了坚实基础。  进入到21世纪以后，全球气候变暖、石油资源告急、环境急剧恶化，这些问题都让不少传统汽车品牌向电动车方向作了很多尝试并实践，名气最大的是1996年通用汽车公司投产的EV1电动轿车，Chrysler TEVan和丰田RAV 4 EV，但是因为续航难以满足长距离的行驶需求，并且在充电方面也受制于时间、次数的影响，尽管屡次出现机会, 但都草草收场，直到现在再没达到过19世纪末期至20年代初期的辉煌。 4、真正开启电动车时代：特斯拉 要消除消费者的顾虑，说到底的根源在于电动车生产成本高，充电麻烦、保养成本高以及电池能量密度低造成的续航里程短和充电便利性差等等毛病，这些弱点严重阻碍了电动车的普及。 2003年特斯拉成立可以说是不早也不迟，这时有了全球普及的互联网信息技术及世界供应链，有了站在前人肩膀上的过硬技术与骄人资本：生产方面，通过汽车模块化与集成化提供整套出行解决方案，控制研发与运营，开放自己专利将所有零部件外包给整车厂；在市场方面，先是用高性能跑车，吸引大众眼球打开市场，然后再以二三代产品定位，逐步下沉到大众市场；渠道方面，通过直销预约降低用户成本，绕过4S店与消费者直接接触，收集用户信息并获得及时反馈。以上这些行业颠覆做法，可以说是一次了不起的大胆探索尝试。 5、2021年的中国电动车市场：电动车新势力与旧势力齐驱并进 与内燃机行业100多年所形成的强大技术壁垒不同，在国家政策和规模化制造的支持下，大批新势力电动车企业开始蠢蠢欲试，早在在2008年11月，众泰汽车拿下国家首个纯电动汽车产销许可证，仅仅不到半年时间，众泰2008EV就在上海车展上和公众见面。再后来的几年里，出现了敢与特斯拉竞争的蔚来汽车，有电池技术的比亚迪，有互联网基因的小鹏汽车、也有专研技术的高端汽车，包括红旗、ZEEKR、沙龙、岚图、蔚来、智己、埃安等，借助于电机、电控、电池及信息化、智能化领域的技术壁垒，迅速积累掌握核心技术。  尽管电动汽车现在依旧还有很多痛点制约着它的发展，比如说缺芯问题，电动车对半导体的需求是传统燃油车的5-10倍。但电动汽车不仅是企业、市场行为，更是企业转型升级及国家高质量发展需要，加上“碳中和”已成为全球共识，我国提出“3060双碳目标”，这些措施都让行业进入一个有序、健康发展的时代，最终让中国电动车走向全球市场销量第一的位置。 下一个100年，电动车是否会属于中国呢？欢迎大家提出你的看法！觉得不错就点个赞吧！ |
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