滑板式底盘异军突起，Rivian 、Canoo、苹果纷纷采用，它到底神奇在哪里？

智能电动化对汽车的变革，一方面是来自软件，软件激发了智能座舱与自动驾驶等新兴的应用。

另一方面是来自驱动系统，三电系统改变了汽车的动力布置、补能方式和驾控特性。

目前全球各大车企都在研发智能电动化的车型平台，而滑板式电动化底盘是其中重要的一个技术分支。

在全球范围内，基于滑板式底盘全新研发的汽车平台广受新兴车企的欢迎，几乎成为了一种行业共识。

甚至有消息称苹果造车也将采用滑板式的底盘架构。

美国除了特斯拉之外的第二大造车新势力，估值超过 500 亿美元的电动车公司 Rivian 采用的就是自研的滑板式底盘架构（Skateboard Architecture），Rivian 的主要产品是电动皮卡和 SUV，强调高性能和良好的通过性。

已经成功在美股上市的造车公司 Canoo，其车型以造型新颖和空间大著称，核心技术也得益于滑板式底盘架构开发的多样性。

曾经有一段时间，传闻苹果希望洽谈收购 Canoo，后续苹果挖走了 Canoo 的 CEO Ulrich Kranz。

因此，现在也有人称 Canoo 最新的轿车可能是「最接近苹果汽车的车型」。

除此之外，老牌造车势力，几乎和特斯拉同时期创业的 Karma 也采用滑板式底盘 E-Flex 平台，可用于自动驾驶多功能货车、增程式卡车、日常通勤用车及高性能超级跑车等多种车型。

滑板式底盘为什么广受青睐？

首先所谓「滑板式底盘」，是新一代汽车公司针对电动汽车专门研发的底盘架构，它在研发前期将电池、电动传动系统、悬架、刹车等等组件合理的排布在一个类似「滑板」的底盘内，实现集成一体化的设计，能够很方便的进行制造，也降低了制造成本。

由于没有发动机等侵入车身的部件，因此滑板式底盘架构可以尽可能的为上部座舱保留更多空间，同时带来了可以兼容未来各种车型的可能性。

将变速箱和发动机取消后，电池、电机、电控在底盘上形成了独立的动力系统，这样就是实现了上下车体的解耦，业内也称「上装和下装」。

这带来了研发策略上的巨大改变。

因为上装和下装可以独立开发，这样不仅丰富了车型开发的多元性，同时还可以加速车辆的研发与开发周期。

空间更大，上下装独立开发，也促进了车辆由单一交通工具向多元化的智能移动空间的转变。

目前除了 Rivian、Canoo 等海外车企，国内不少车企也在调研甚至投入研发滑板式底盘。

比如据我们了解，长城汽车内部高层就比较认可车辆「上下装」进行独立开发的模式。

国内也有创业公司已经在这个领域耕耘了好几年，比如总部现位于贵州的 PIXMoving，目前已经推出多款底盘产品，服务于全球汽车 Tier I 巨头、国内大型互联网公司、IT 公司等客户。

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滑板式底盘带来的汽车技术变革 

自主品牌的崛起，是一段爆款车型的探索历程。

过去的 5 - 10 年间，长城的哈弗 H6、吉利的帝豪和博越、广汽的传祺 GS4 等等的爆款车簇拥着各自的品牌进入车企销量榜的前列。

但今天随着汽车逐渐普及，消费者对汽车消费的认知迅速增长，用户需求已经趋于个性化。

对车企而言，想要打造年销量 10 万 - 20 万辆的爆款车型已经越来越难。

同时，随着电动化趋势深化，传统的油改电平台不仅在产品力上已经难以满足消费者的需求，在研发和产品迭代上更是无法突破。

相较而言，滑板式底盘虽然结构看似比较简单，但其具备所有机械组件，能够自由调节车体的大小和空间结构，最重要的是，上装和下装的模式，能够让滑板式底盘适配多种不同的车型，同时加快车型研发的节奏。

PIX CEO 喻川告诉汽车之心：

「滑板式底盘很受车企青睐，因为它可以让车企能够大幅降低前期的研发和测试成本，同时快速响应市场需求，实现新车型的批量生产，从而加速实现盈亏平衡。」

假如过去车企一个车型的开发要卖 20 万辆车来回收成本，在滑板式底盘的基础上，由于多车型共用底盘，单一车型卖 5 万辆车就可以实现盈亏平衡。

在国际上，多家车企都有意与具有滑板式底盘技术的企业进行合作。

如 2020 年初，媒体就曾经报道过现代汽车与 Canoo 合作，依托其滑板式平台架构，打造一款电动车平台，用于生产现代和起亚的小型乘用车。

后续，又有报道称，苹果有意收购 Canoo，主要的目标就是其滑板式底盘技术。

Canoo 的滑板式底盘

福特和 Rivian 也曾传出绯闻，两者将基于电动滑板式底盘平台为林肯品牌打造电动 SUV。

在国内，PIX 虽然在滑板式底盘的研发上比一些海外车企较晚，但其已经拿下全球 100 多家企业的订单，包括丰田、轻舟智航等，并与奥迪旗下车辆设计公司 Italdesign 联合开发乘用车线控底盘等。

整体上，滑板式的底盘为车企带来了： 

• 上下装分离的开发方式，更加灵活，研发周期更快； 
  
  
• 因为滑板式底盘的结构特性，上装的乘客舱空间将更大； 
  
  
• 上下装独立开发，底盘可共享的开发方式也使得整个开发成本更低。
  
  

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基于自动驾驶的未来城市空间 

而随着自动驾驶技术的研发成熟，车辆上装下装分离的模式，一定程度上也在推动汽车变成智能移动空间。

2018 年，丰田在美国 CES 上发布自动驾驶概念车型 e-Palette。

e-Palette 采用的就是模块化的设计，其基于滑板式的底盘，可以搭配不同的车身组件，形成多种不同用途的车辆或者移动空间——比如移动快递车、图书馆、休息室、餐饮店、花店等等。

到 2020 年，丰田将它对未来自动驾驶移动空间的设想继续扩大和细化，发布了智慧城市项目 Woven City。

在 Woven City 中，道路将针对自动驾驶车辆、自行车和行人进行重新设计，城市的出行、货运和一些临时的移动空间都将由 e-Palette 来承担。

到今年 2 月 23 日，Woven City 已经在日本丰田东富士工厂的原址上破土动工。用自动驾驶重构城市空间的畅想正在变成现实。

无独有偶，从研发中低速滑板式底盘起家的 PIX，也在近期刚刚发布了 Hack City 计划，希望推动自动驾驶重塑城市空间。

 

在 Hack City 计划中，PIX Moving 将首先建立 100 位居民的 Co-living 快闪社区，邀请企业、市民、艺术家、政府、非盈利机构、建筑师、学者参与，并逐步从非永久性过渡至永久性社区。

在社区中，PIX 移动空间将充当城市基础设施的一部分，比如可共享的办公室、健身房，或是是新零售的移动店铺、移动的 ktv 等等。

以此来激发人们对于移动空间的全新想像力，为新的移动商业模式带来更可靠的「基础设施」。

而这样的创想并不是空中楼阁。

PIX 参与了由 Scrum Ventures 主导的 SmartCity X 计划，该计划合作伙伴包括丰田智慧城市项目 Woven Planet、铃木汽车、NTT 电信等。

除此之外，喻川透露：PIX 在包括迪拜、意大利米兰的等地的智慧城市项目中都有参与。

 

与丰田 e-Palette 类似，PIX 滑板式底盘是基于模块化开发思维打造，其所有的转向、悬架、电机、变速箱和制动功能都被集成到车轮中的可拆卸、可更换的「角单元」中，能够实现完全电子化控制、线控驱动、线控转向、线控刹车等。

PIX 在滑板式底盘的基础上打造了移动空间产品 Moving Space。

据喻川介绍，后续 Hack City 项目中的出行、生活、娱乐、商业、工作空间都将基于 PIX Moving Space 来构建。

「做底盘的初衷，是希望底盘更便于去开发移动空间应用。」喻川说到，「滑板式底盘实际上就变成了一种自主移动能力，通过上装不断变化，就可以把空间属性，如办公、娱乐、生活等不同的应用搭载在底盘上。」

未来，当这种「自主移动能力」不再是难题，而是轻松可靠的时候，诞生在移动空间上的新商业也许就会百花齐放。

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同步研发中高速底盘，做智能时代的 TO B 造车厂 

2020 年进入市场以来，一年多时间 PIX 已交付数百台滑板式底盘及整车，涵盖 9 个国家的 100 多个客户，保持高速增长，且数个项目接近量产。

 

当下，PIX 主要商业落地的产品还是面向中低速的滑板式底盘。

喻川透露，公司内部也在同步开发高速车规级底盘，「这个周期会比较长，法律法规的验证更加严苛」。

 

PIX 对自身的定位是汽车智能化时代的 TO B 造车厂，为行业伙伴造车。

与其他滑板式底盘相比，PIX 的底盘无论是针对低速还是中高速场景，都搭载了面向 L4 级自动驾驶的电子电气架构做开发，而不是市面常见的面向 L2 或者 L2.5 级辅助驾驶的电子电气架构。

下一步，PIX 的全球主要业务将会以出行类客户为主。

比如 9 月份，PIX 即将量产一款迷你小巴，主要的客户是地方政府、地产公司、大型园区的物业公司、自动驾驶软件公司、公交公司、景区等。

未来的自动驾驶汽车将成为智能移动空间，这一观点已经是业内共识。

但自动驾驶本身的技术难题、城市道路配套建设以及相关的法律法规仍然让 L3 级以及以上的自动驾驶难以落地，更是限制了人们对于移动商业的想像力。

不过，喻川认为，现在的城市实际上是针对有人驾驶的车辆去构建。

如果是基于一个全新的城市，来针对自动驾驶设计交通系统，完全可以让整个交通的参与者更结构化，从而降低自动驾驶实现的难度要求，更容易达到全开放的 L4 甚至是 L5 级自动驾驶的目标。

「提出 Hack City 计划，也是希望尽快地去尝试针对自动驾驶去考虑城市布局和基础设施建设，更利于未来自动驾驶和移动商业的规模化落地。」

来源：汽车之心