 每天有数百万美国人在美国公路上行驶。虽然州际公路系统是在 1921 年构想的，但直到 1950 年代在德怀特·D·艾森豪威尔总统的领导下才真正成型。出于多种原因，包括缓解拥堵和经济发展，他支持 1956 年颁布《联邦援助公路法》。德怀特·D·艾森豪威尔国家州际公路和国防公路系统是使用一系列公路连接各州的公路系统。当然，并不是所有的高速公路都是州际高速公路系统的一部分，有些州有自己的高速公路。 高速公路如何融入复杂的交通系统？高速公路是一种通行受限的高速公路，本应免收通行费，不设任何停车点或阻碍速度和行驶。虽然许多高速公路是州际公路系统的一部分，但它们并非必须如此。高速公路一词在美国西部也比美国其他地区更受欢迎。 我们使用来自美国联邦公路管理局公路统计系列的数据（上次更新时间为 2020 年 9 月 30 日）来分析拥有最大高速公路系统的 25 个城市。城市按高速公路的总英里数进行排名，另外还包括道路总英里数、高速公路上的平均每日交通量和高速公路车道总英里数（代表一条高速公路的一条车道上的英里数）的额外统计数据。 高速公路使人们可以住在离城市更远的地方，同时仍然可以在工作和其他活动中使用它们。虽然高速公路让生活变得更轻松，但它们也给许多人带来了混乱，特别是来自内城的低收入家庭，他们的房屋有时被毁坏或社区被破坏，以便为高速公路和其他美国道路让路。 今天，高速公路的扩建仍在继续。随着车道数量的增加，这些道路的拓宽旨在缓解拥堵和通勤时间。然而，修建并不总是有预期的结果。通常，这些所谓的改进会增加通勤时间和交通拥堵。 虽然高速公路在历史上和定义上都很复杂，但几十年来，它们使人们能够旅行、联系并更好地参观问令人惊叹的景点，它们仍然是美国汽车运输历史的重要组成部分。 注：1 英里=1.609344 千米(公里)  25.俄亥俄-肯塔基-印第安纳州辛辛那提- 高速公路总里程：212英里（城市总道路里程的 2.9%） 275 号州际公路，也称为俄亥俄州辛辛那提环城公路，全长 83.71 英里，北端始于俄亥俄州沙伦维尔，南端始于肯塔基州厄兰格。这条高速公路在辛辛那提地区形成了一条完整的环城公路，横跨俄亥俄河。根据Interstate-guide.com，I-275 是州际公路系统中唯一进入三个州的分支路线，直到 2018 年 7 月新泽西州和特拉华州的 295 号州际公路延伸到宾夕法尼亚州。最初于 1958 年 11 月构思并于 1980 年竣工，该州际公路于 1982 年被命名为 Donald H. Rolf Circle 高速公路。  24.田纳西州纳什维尔-戴维森-高速公路总里程：247（地铁总道路里程的 3.2%） 法伦-戈尔法案，也称为 1956 年国家州际公路和国防公路系统，对田纳西州具有特殊的历史意义，因为田纳西州的参议员阿尔伯特戈尔与马里兰州的众议员乔治法伦一起提出了该法案。戈尔还是美国前副总统戈尔的父亲。州际公路的第一段开通是 1958 年 11 月 15 日在田纳西州和阿拉巴马州的分界线上的 65 号州际公路。根据田纳西州交通部的数据，当 40 号州际公路穿过八个州时，其中 455 英里经过了 20 个县该州的 I-40 英里比所有其他州都多。  23.旧金山-奥克兰，加利福尼亚- 高速公路总里程：250（地铁总道路里程的 3.4%） 加利福尼亚州旧金山-奥克兰的高速公路复杂而众多，包括 80、180、238、280、380、480、580、680、780、880 和 980 号州际公路，仅举几例。加利福尼亚州 280 号州际公路或朱尼佩罗塞拉神父高速公路以该州一位原始传教士的名字命名，沿着臭名昭著的圣安德烈亚斯断层线行驶。它已成为通往 Bayshore Freeway（也称为 US 101）的替代路线，因为车流不那么密集，而且 I-280 没有经过那么多的市区。虽然 I-280 在断层线上行驶，但它是海军上将尼米兹高速公路，也被称为 I-880，它于 1989 年在全世界闻名，当时其双层路段的主要部分在洛马普列塔地震期间让位. 1990 年代后期进行了改进，希望将来能防止发生此类灾难。  22.俄亥俄州克利夫兰- 高速公路总里程：255（地铁总道路里程的 3.5%） 虽然这座城市有几条主要的州际公路，包括 77 号州际公路——起点在克利夫兰，终点在南卡罗来纳州的哥伦比亚——但这条从未发生过的高速公路可能是这座城市交通史上最有趣的故事之一。在 60 年代初，克利夫兰社区 Shaker Heights 的居民聚集在一起反对拟建的克拉克高速公路，这条高速公路将连接 I-271 和 I-490，意味着在湖泊上建造房屋并拆除房屋。在看到这条高速公路可能造成的危害的前市长卡尔斯托克斯的帮助下，住房和城市发展部也意识到它可能产生的影响，尤其是对非裔美国人社区的影响。  21.德克萨斯州圣安东尼奥- 高速公路总里程：258（地铁总道路里程的 3.2%） 圣安东尼奥市的高速公路系统是基于辐条环系统设计的，该市最古老的高速公路是 10 号州际公路，第一段于 1949 年开通，但高速公路于 1959 年投入使用。9 英里的中央环路是由三个州际公路——I-10、35 号州际公路和 37 号州际公路——围绕圣安东尼奥市中心组成。I-37，也被称为卢西安亚当斯高速公路，是飓风疏散路线，沿途有几个地标，包括圣何塞和圣胡安卡皮斯特拉诺历史使命；圣安东尼奥艺术博物馆；和圣安东尼奥河滨步道，也被称为 Paseo del Rio。  20.西雅图，华盛顿-高速公路总里程：281（地铁总道路里程的 2.6%） 虽然西雅图有几条高速公路，包括 405 号州际公路和 9 号州际公路，但 5 号州际公路可能是最受鄙视的。I-5 连接塔科马、西雅图和埃弗雷特等城市，尽管许多人仍然认为它已经将西雅图撕裂了，并继续努力寻找将他们心爱的城市重新团结在一起的方法。作为唯一一条贯穿全州南北的州际公路，它也为西雅图市中心带来了大量交通，每天有超过 200,000 辆汽车通过，它仍然是美国最宽的高速公路之一。  19.加利福尼亚州圣地亚哥- 高速公路总里程：286（地铁总道路里程的 3.7%） 圣地亚哥拥有广泛的高速公路网络，包括 5 号州际公路、8 号州际公路、15 号州际公路和 805 号州际公路。 I-5 是圣地亚哥最繁忙的高速公路之一，拥有 8 条或更多车道。它提供了几个路边站点，包括拥有 16 家博物馆和圣地亚哥动物园的巴尔博亚公园。I-805 州际公路通常用作前往该州际公路的替代路线，该州际公路于 1964 年取代美国 101 公路成为圣地亚哥县的主要沿海路线。  18.科罗拉多州丹佛-奥罗拉- 高速公路总里程：287（地铁总道路里程的 3.1%） 当州际公路系统于 1956 年通过时，科罗拉多州的第一段公路将继续成为 25 号州际公路。它运行了丹佛山谷公路的 2 英里路段，该公路于 1948 年夏天开始建设。 70 号州际公路，连接丹佛和奥罗拉 (Aurora) 于 1964 年通车，拥有许多著名的景点和站点，如格伦伍德温泉、格伦伍德峡谷和艾森豪威尔隧道。这条隧道在丹佛外延伸 60 英里，是美国州际系统公司的最高点，海拔超过 11,000 英尺，在四个月内，这个汽车运输奇迹运送了 100 万辆汽车。  17.亚利桑那州凤凰城-梅萨-高速公路总里程：293（地铁总道路里程的 2.3%） 美国第五大城市凤凰城在高速公路比赛中迟到了。第一条高速公路被称为黑峡谷高速公路，现在是 17 号州际公路。到 1970 年，I-17 和 10 号州际公路已经完工，但另一条高速公路还需要近十年的时间才能开通。这两条主要的高速公路，10 号州际公路和 17 号州际公路，连同现在被称为迷信高速公路的美国 60 号公路，构成了凤凰城高速公路系统的基础。US 60 有一段有趣的历史，但并不是作为高速公路开始的。1983 年，当它的一部分——从坦佩到阿帕奇路口——成为迷信高速公路时，它获得了高速公路的地位。  16.宾夕法尼亚州匹兹堡- 高速公路总里程：312（地铁总道路里程的 3.1%） 有几条主要高速公路贯穿匹兹堡，包括 79 号州际公路、279 号州际公路、376 号州际公路和 579 号州际公路。形成一个城市环路，I-579，被称为 Crosstown Boulevard/Veterans Bridge，从南部的 I-279 一直延伸到匹兹堡市中心，直到 1960 年代才升级为高速公路。1972 年，匹兹堡的几个州际公路被重新编号，以减轻驾车者的困惑。I-376公路在Thrillist最差高速公路名单中占有一席之地。 15.马里兰州巴尔的摩- 高速公路总里程：315（地铁总道路里程的 4.4%） 70 号州际公路从犹他州的科夫堡 (Cove Fort) 到巴尔的摩 (Baltimore)，沿其长长的公路提供了几个有趣的景点，包括西马里兰风景铁路 (Western Maryland Scenic Railroad)；Fallingwater，由弗兰克·劳埃德·赖特设计的标志性住宅；和国家内战医学博物馆。I-70 也有着复杂的历史，在 1960 年代和 1970 年代，一群人，反对破坏运动，与高速公路作斗争，特别是东西高速公路，一条将 I-70 与 95 号州际公路连接起来的高速公路。连接从来没有发生过，所以 I-70 只是在一个公园结束，然后在巴尔的摩边缘骑行，这段路被称为无处可去的高速公路。 14.密歇根州底特律-高速公路总里程：324（地铁总道路里程的 2.1%） 该地区从北到南的主要路线是 79 号州际公路，而由埃德塞尔福特高速公路和底特律工业高速公路组成的 94 号州际公路从东向西延伸，穿过底特律，向西通往安阿伯。96 号州际公路的东部终点站位于底特律市中心，275 号州际公路提供一条穿越底特律西部郊区的替代路线。底特律也是戴维森高速公路的所在地，它通常被认为是美国第一条城市高速公路，它的创建导致 69 所房屋被毁，另外 63 所房屋被搬迁。 13.迈阿密，佛罗里达-高速公路总里程：341（地铁总道路里程的 2.2%） 虽然迈阿密有几条主要高速公路，其中最繁忙的一条是 826 号国道，它被称为帕尔梅托高速公路，最初是作为城市的绕行而建造的。它也是迈阿密戴德县最古老的高速公路之一，也是迈阿密大都市最早建造和设计的高速公路之一。高速公路于 1958 年至 1962 年间分阶段建成。 12.明尼阿波利斯-圣保罗，明尼苏达-威斯康星州-高速公路总里程：382（地铁总道路里程的 2.7%） I-94 是一条主要的州际公路，从北达科他州进入明尼苏达州并离开该州，然后前往威斯康星州。连接明尼阿波利斯和圣保罗的路段于 1968 年完工，州际公路在明尼苏达州占地 250 多英里，从东向西穿过该州的中部。I-94 州际公路旁的主要景点包括从阿尔贝维尔的阿尔贝维尔直销中心的购物游览到弗格斯瀑布的有点愚蠢但仍然很有趣的奥托大水獭。 11.华盛顿特区-弗吉尼亚-马里兰- 高速公路总里程：405（地铁总道路里程的 2.9%） 根据交通数据公司 INRIX 的一份报告，华盛顿特区是世界上最拥堵的城市之一，2019 年拥堵时间减少了 155 小时，但由于冠状病毒，这一数字在 2020 年有所下降。华盛顿特区有西南高速公路或 395 号州际公路，以及东南高速公路或 695 号州际公路，该系统于 1960 年代后期完成。有一次，有一个计划建造一个内环，这本来是一个高速公路网络，尽管只建造了某些部分，今天 495 号州际公路的内车道通常被认为是内环。 10.密苏里-伊利诺伊州圣路易斯- 高速公路总里程：412（地铁总道路里程的 3.5%） 44 号州际公路、70 号州际公路、55 号州际公路和 64 号州际公路只是密苏里州圣路易斯市的几条高速公路，是该州的主要路线，而 270 号州际公路和 255 号州际公路则形成了环绕这座城市的环城公路。据St. Louis Post-Dispatch 报道，1955 年，考虑到当时该市只有一条高速公路，即奥克兰高速公路，区域间公路取得了一些进展。区域间高速公路是一条 2.3 英里长的 6 车道高速公路，为居民节省了 10 分钟的旅行时间，尽管建设耗时 7 年。 9.密苏里-堪萨斯州堪萨斯城- 高速公路总里程：423（地铁总道路里程的 4.2%） 建造堪萨斯城的高速公路环路（称为市中心环路或字母环路）所需的破坏是巨大的。拆除房地产街区和修建此类高速公路被许多人视为城市更新的工具。70 号州际公路建成时，有 10,000 人流离失所，其中大部分人居住在黑人社区。堪萨斯城高速公路上的车流量非常少，据 Tomtom.com 称，堪萨斯城 2020 年的拥堵率为 9%，与洛杉矶相比较低，洛杉矶的拥堵率为 27%。 8.美国佐治亚州亚特兰大- 高速公路总里程：434（地铁总道路里程的 1.7%） 三个主要十字路口汇聚在亚特兰大东南部枢纽、20 号州际公路、75 号州际公路和 85 号州际公路的市中心区域，285 号州际公路在繁华的城市周围形成环城公路。 使用 I-85 可到达的一些主要亚特兰大景点包括 CNN中心、特纳球场和可口可乐世界。I-285 始建于 1958 年，尽管它于 1969 年 10 月 15 日启用，如今居民和旅客使用它从周边郊区进入亚特兰大，被认为是该国最繁忙的道路之一，多达 2每天百万辆。 7.马萨诸塞州波士顿-新罕布什尔州-罗德岛-高速公路总里程：454（地铁总道路里程的 2.5%） 95 号州际公路、495 号州际公路、93 号州际公路和 90 号州际公路都是波士顿的主要道路。I-90 是最长的州际公路，绵延 3,020 英里，是一条横贯大陆的高速公路，从西海岸一直延伸到东海岸，其西部终点站位于西雅图，东部终点站位于波士顿。建于 1950 和 1960 年代，许多主要的旅游景点都可以使用 I-90 到达，例如东海岸的旧斯特布里奇村和新英格兰六旗公园，以及西海岸的约翰韦恩先锋小径和斯诺夸尔米瀑布。 6.伊利诺伊州-印第安纳州芝加哥-高速公路总里程：518（地铁总道路里程的 1.6%） 芝加哥和许多主要城市一样存在交通问题，根据 INRIX 全球交通记分卡，它是2020 年美国第三大拥堵城市。 拥有许多主要州际公路，包括 I-94、Bishop Ford Memorial Freeway、州际公路90号、88号州际公路、80号州际公路，该地区最拥堵的高速公路是德怀特·艾森豪威尔高速公路/290号州际公路的Tri-State和Jane Byrne交汇处之间的一段，这似乎具有讽刺意味美国最拥堵的道路的称号。艾森豪威尔于 1956 年签署了联邦援助公路法，支持州际公路系统的创建和扩展。 5.宾夕法尼亚州费城-新泽西州-特拉华州-马里兰州-高速公路总里程：524（地铁总道路里程的 2.5%） 三个主要干道服务于兄弟之爱之城、95 号州际公路、76 号州际公路/Schuylkill 高速公路和罗斯福大道。I-95 从佛罗里达州的迈阿密到缅因州的霍尔顿，再经过巴尔的摩；特拉华州威尔明顿；费城; 和新泽西州纽瓦克。当然，正是 Schuylkill 高速公路在Thrillist 的美国最差高速公路名单以及该国最严重的瓶颈之一的指定中获得了一席之地。 4.休斯敦，德克萨斯州- 高速公路总里程：556（地铁总道路里程的 2.8%） 三环高速公路和九条主要径向高速公路，环高速公路环绕休斯顿市，由于交通拥堵和通勤时间延长，休斯顿经常被列为全国通勤最差的城市之一。Beltway 8-Katy Freeway于1989年全面通车，是该市第一个五层高速公路到高速公路的项目。它在 2008 年扩大到 26 条车道只是为了增加交通拥堵和通勤时间，休斯顿继续扩大其高速公路系统。 3.洛杉矶-长滩-加利福尼亚州阿纳海姆-高速公路总里程：646（地铁总道路里程的 2.6%） 南加州以其高速公路而闻名，拥有许多著名的和臭名昭著的高速公路，尤其是在洛杉矶地区。它们包括 405 号州际公路、圣地亚哥高速公路；10号州际公路，圣莫尼卡高速公路和圣贝纳迪诺高速公路；美国 101 州 134 号公路，文图拉高速公路；美国101州170号公路，好莱坞高速公路；110 号州际公路-110 号州际公路，海港高速公路；和 5 号州际公路、金州高速公路和圣安娜高速公路。虽然洛杉矶的交通状况很糟糕并且一直是世界上最糟糕的交通，但高速公路是生活的一部分，虽然行驶缓慢，但提供了一些主要观光的机会，例如 I-405，它是 I-5 的旁路并允许前往加州大学洛杉矶分校、盖蒂中心、穆赫兰道和比佛利山庄。 2.德克萨斯州达拉斯-沃思堡-阿灵顿-高速公路总里程：695（地铁总道路里程的 3%） 虽然达拉斯-沃思堡-阿灵顿大都市区拥有庞大而复杂的高速公路系统，但未来可能会有几条高速公路，但由于拥堵问题，并不是每个人都对环境影响感到高兴。根据CultureMap 达拉斯，达拉斯的3 条道路被列为该州 10 条最拥堵的道路。列入名单的 Stemmons 高速公路于 1959 年开通，是该地区第一条大型现代化高速公路。 1.纽约-纽瓦克、纽约-新泽西-康涅狄格-高速公路总里程：1,246（地铁总道路里程的 2.8%） 德克萨斯 A&M 交通研究所的研究将洛杉矶-长滩-阿纳海姆地区列为美国自 1982 年以来交通最差的地区，但纽约市已超过洛杉矶。虽然许多主要道路贯穿纽约-纽瓦克、纽约-新泽西-康涅狄格大都市区——包括 78 号州际公路、295 号州际公路、80 号州际公路、91 号州际公路和 87 号州际公路，仅举几例——该地区也有一些该国最糟糕的道路状况之一。 |
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