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高速公路被称为国民经济的“动脉”，对于促进经济发展，物资流通起着重大作用。中、美两国作为世界经济前二的两个国家，在高速公路方面的建设成就如何呢？一起来了解一下！  美国洲际高速公路计划 美国被称为是“汽车轮上的国家”，1935年，美国就建成了从波士顿到纽约的第一条全封闭高速公路。此时，又恰逢大萧条后期，美国开始大规模修建高速公路。 上世纪50-70年代，既是美国发展的“黄金20年”，也是其高速公路建设的高峰期。1953年艾森豪威尔担任美国总统，为了推动经济发展，也为了宣传其资本主义优越性，于1956年启动了全美州际公路计划。 该计划准备在全美建成7万公里的高速公路，组成一个庞大的高速公路网络。连接本土所有5万人以上的城市。其中54条共计6.44万公里的州际高速公路形成了横贯东西、纵贯南北的美国公路主骨架，是美国人驾车出行的主要通道。  艾森豪威尔之后，又经历了肯尼迪、约翰逊、尼克松等多位总统，最终于70年代完成。其后美国又陆续建设了一些高速公路，加上1956年以前建成的高速公路。今天，美国的高速公路总里程达到10.6万公里。其中，在1997年就已达8.9万公里的里程，道路里程之长，在当时无出其右，后面二十余年陆陆续续又修建了1.7万公里。 美国的高速公路有一个显著的特点，只有不到1/10的路段需要收费，其余免费畅行。收费的公路大多是一些老旧的高速公路，收费金额也比较小，从2美元到20美元不等，对驾驶者影响不大。而在美国西部和南部，基本上看不到高速公路收费站。  另一方面，美国的高速公路建成的时间较早，很多高速公路到现在已经有三五十年的历史，多数路段破败不堪。以全长3000多公里的95号公路为例，这条公路初建于1957年，南起迈阿密，北至缅因州，直达加拿大边境，穿越16个州，把美国东部几乎所有重要的城市一线牵。 现在每年维护就要花费几十亿甚至上百亿美元，而各州用来维护这条公路的资金短缺，使得路面情况非常糟糕。这也是美国早期修建的高速公路现状的一个缩影。此外，早期的修建的高速公路，都是用水泥铺就的，而非混凝土公路，以中国的高速公路标准来看，只相当于国内一级公路的级别。  道路破败陈旧，在美国国内也有很多呼声，希望可以更新、改建高速公路系统。但受限于资金和政治环境，一条高速公路从立项到开工，往往扯皮好几年。所以，这些意见基本上都流于空谈，落地的项目寥寥无几。 1988年中国结束没有高速公路时代 1988年10月31日，我国第一条高速公路沪嘉公路开通，这标志着我国大陆拥有了自己的高速公路。这是一条从上海城区通往北部嘉定的路线，南起上海市区祁连山路，北至嘉定南门，全长15.9公里。加上两端入城道路，全长20.5公里，设计时速为120公里。这是一条全立交、全封闭、设施齐全的高等级公路。  这条高速公路总投资2.3亿元，平均每公里造价为1127万元。要知道，当时正处于80年代，万元户家庭还不是很常见，可见这条路的修建是花了大价钱的。 在那之后，我国的高速公路开始进入全面发展的时代。1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车。这条高速公路的规格很高，道路宽阔，在战时，某些路段可以作为飞机电动跑道来用。从90年代开始，随着国民经济的飞速发展，我国的高速公路建设也进入了快车道。  大跨越大发展的高速公路建设 1999年，全国高速公路里程突破1万公里；到2002年底，我国高速公路通车里程一举达到2.5万公里。 2007年年底，高速公路里程为5.36万公里；2013年中国高速公路通车总里程达到10.4万公里；到2014年底，中国高速公路通车总里程达到11.2万公里，彻底超越美国，总里程位居世界第一。 在刚刚过去的2022年，我国高速公路里程突破17.1万公里，继续稳居世界第一，对20万以上人口城市覆盖率超过98%。  跟美国的高速公路里程比较，中国的高速里程高出美国6.5万公里，相当于日、德、加拿大、法国、西班牙高速公路里程之和。 仅仅用了30年的时间，我国高速公路走过了发达国家需要近百年才能完成的发展历程。高速公路并不很长的发展史，也正充分映衬出我国这些年翻天覆地的巨大变化。 不过，需要说明的是，我国高速公路与美国高速公路有个最大的区别是投资主体的错位。我国是中央财政投入只占15%，地方政府、国内商业银行的贷款却占到80%以上。而美国的州际高速公路系统，在资金来源上，联邦政府出90%，州政府出10%。  这也是为什么国内9成以上的高速公路要收费的原因，2021年中国收费高速公路通行费收入达6232亿元，被称为“印钞机”。 随着中国经济的复苏增长，高速公路里程还将继续稳步增加，在2030年前突破20万公里显然是板上钉钉的事情！ |
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