|
按照本田纯正用品原本的计划，他们打算在今年的东京改装展上展示一款基于Honda e打造，用于参加直线加速赛的……e-DRAG跑车（？）。后来的事情大家都知道了，东京改装展因为疫情的原因而取消，这款车型也失去了公开亮相的机会。 但就在11月份，本田在茂木赛车场搞了一次名为ストリートシュートアウト（Street Shootout）的活动，虽然在这个活动没办法打枪，但你可以开着自己引以为傲的爱车，与各位车友玩一下充满激情的直线加速赛。 图片来源：Impress watch 大概是这种感觉 借着这次活动当中，那台e-DRAG也得以公开亮相，但在纯正用品看来，让它在展台中央高高在上实在是太没有意思了，所以，他们把这台e-DRAG投入到了实战当中。 “电动车除了环保，它的'加速力’也是相当值得关注的地方。”这是本田的想法。以e-DRAG为首，未来他们也将会探索电动车的更多可能性。 至于具体成绩…看看下图： 最后还是回到车本身，看看e-DRAG在哪里动了刀子： 外观看似还是Honda-e那一副人畜无害的样子，实际上它的前部（包括保险杠、翼子板以及前盖）换上了一体化的碳纤维材质制品，不仅如此，这台车其实只有A/C柱以及后翼子板没有换成碳纤维的。 大概是这种感觉
挡风玻璃被亚克力制品取代。流媒体后视镜被保留，这就是空气动力学，你学废了吗？
原本的全景天窗被碳纤维车顶取代。
这个轮圈，只要是真·本田粉都知道从哪台车拆下来的，据说每制作一台e-DRAG就有两台NSX-R变成残疾…不开玩笑了，反正这车前后用的都是NA2 Type R的前轮圈。
车厢保持原样，但拆除了舒适性以及便利性配置，或者说除了中控台基本就拆空了，考虑到安全性，防滚架自然是必须的。座椅为KIRKEY制，安全带源自SIMPSON。早期展示车其实是有两个座椅的，如今只剩下一个。
靓靓的方向盘，但真男人不需要助力转向。
一台直线加速车，增加Line-lock也相当合理。虽然整个换挡面板被保留下来，但电子驻车功能已被取消。
悬架部经过改进，譬如下摆臂连接处更换了鱼眼轴承，减震器是委托HKS定制的One-off。
涉及到动力部分并没有任何改进，参考高配的Honda e Adventure版，位于后轴的电机可以输出154ps，峰值扭矩315Nm，续航里程为……醒醒，直线加速车不要聊这些伤感情的东西啦。
哦对了，最后也必须提一下，这台e-DRAG的重量仅为700kg。所以，开着这样一台电动车跑直线加速，能不开心吗？
|
|
|
