【原】城事 | 宝山杨行的规划，露出上海未来北部门户的模样

城事 第159期

常常有住在上海中心城区北部地区的居民抱怨：“虹桥火车站离我们家太远，从宝山到虹桥火车站的时间，坐高铁虹桥都能到南京了。”

未来，随着沪苏通铁路二期（暂名）和沪渝蓉铁路（暂名）上海宝山站在宝山区杨行镇落地，宝山以及上海中心城区北部的居民，将多一种出行路径的选择。

11月26日至12月25日，《上海市宝山区杨行镇国土空间总体规划（含近期重点公共基础设施专项规划）》（2021-2035）（草案）公示。

别看这只是宝山区一个镇级的国土空间规划，但是透露出的信息量非常大。

实际上，上海2035总规里的市级吴淞副中心也位于杨行镇的规划范围之内。

先来看这个规划里有哪些干货

宝山区杨行镇发展总目标：沪北协同带 · 智创活力心

建设蕰藻浜北岸连接长江经济带的门户地区，辐射长三角北部城市群的综合枢纽；培育承载全球城市职能的北部主城中心，科技、文化、商务等多元要素融合的创新引领区；构建综合服务多样，水绿空间丰富，高品质、有温度的宜居城区。

分目标一：枢纽带动的交通门户地区

分目标二：活力集聚的北上海公共中心

分目标三：科创引领的转型示范片区

分目标四：品质提升的绿色宜居样板

这个规划里，有着大量的公共交通的信息

大中运量公共交通远景规划

规划铁路：着力配合推进沪苏通铁路二期（暂名）和沪渝蓉铁路（暂名）建设。

规划铁路站场：结合现阶段相关专项规划，设置铁路站场“上海宝山站”（暂名）。（上海宝山站列为近期建设交通市政设施内容之一）

规划对外枢纽：设置城市级对外交通枢纽“杨行枢纽”（暂名）。

沪渝蓉高铁沪合段

沪渝蓉高铁全线

规划轨道交通：

市域线4条：沪通线（暂名）、宝嘉线（暂名）、南何线（暂名）和沪崇线（暂名），服务杨行与周边地区的快速联系。

市区线5条：现状1号线、现状3号线、规划19号线（暂名）、规划22号线（暂名）和规划24号线（暂名），主要服务城市化较为密集的区域，满足大运量、高频率和高可靠性的公交服务。

几个基本判断

虽然《上海市宝山区杨行镇国土空间总体规划（含近期重点公共基础设施专项规划）》还在公示阶段，但基本可以有几大要点。

1、国家铁路干线沪渝蓉高铁将在杨行设“上海宝山”站，与沪通二路二期共站。

2、围绕“上海宝山”站，将建设城市级对外交通枢纽“杨行枢纽”。

3、围绕“上海宝山”站，将建包括沪通线在内的若干市域线与19号线在内的若干市区线，形成重要的大运量轨道交通的锚固。

4、沪通线明确为市域线，则可在上海东站与机场联络线、两港快线（南汇支线）实现跨线营运，构建上海的外环市域铁路环线廊道。

5、未来的吴淞副中心主体将位于杨行镇境内，实现向东呼应淞宝地区，向西辐射杨行镇区的格局。

6、作为上海“南北转型”之中“北转型”的重要载体，未来宝山的空间格局之中，杨行（含市级吴淞副中心）区域将是“北转型”最具有显示度、辐射力的区域。

7、不排除未来宝山依托“上海宝山”站与吴淞国际邮轮港，实现旅客的“铁海联运”，通过大运量或中运量实现上海宝山高铁站与吴淞国际邮轮港之间的链接。

8、沪崇线大概率与沪渝蓉高铁共线，也许今后从宝山抵达崇明，先要途径太仓。

9、上海宝山站未来通过沪通铁路二期，将实现与浦东机场、上海东站之间限定时间内的快速互通。

10、上海宝山站未来通过沪渝蓉高铁，将可以与有着“上海第三机场”之城的南通新机场（海门北站）实现无缝衔接。

近期，随着一些区域的规划出台，袁童鞋愈发发现，交通、产业、人才、配套都是各个地区之间发展的焦点。

交通通达了，自然对好的产业有吸引力；而产业落地了，地方政府一

定希望留住发展产业（高品质企业）的人才；而为了留住人才，相关地区一定会在配套上下功夫，教育、医疗、文化、体育等都会跟上。这样就形成了一个良性循环，而非画饼的空中楼阁。

一家之言，仅供参考

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