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更多精彩，敬请关注 云南经济新闻网 pc版：www. 手机版：http://m. 追梦之路 沿着历史长河溯流而上，2000多年前，横跨欧亚的丝绸之路，使古老的中国首次与世界相连。 在新的时代，充满无尽智慧和发展动力的“一带一路”倡议，以新的方式延续并扩大着中国与东南亚的历史友谊和商贸交往。 历史会永远记住这一天，2021年12月3日，中老铁路正式通车。这条新的钢铁大动脉，让两国“闭塞”的交通，变成了一条幸福的希望之路、追梦之路。 跨越山河的纽带 中老铁路是中国与周边国家共同推进“一带一路”倡议的标志性工程，也是老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目。 在“一带一路”这条阳光大道上，中老铁路犹如一条不断拓宽、延长的合作之路，穿越崇山峻岭、平原大川，让一个个地区逐步实现经贸流动、合作互补、均衡发展、文化互鉴。 作为以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路，中老铁路不仅体现了中国标准，而且饱含着中国诚意与中国温度。 有人说，中老铁路是一条“将会衍生出许许多多'加号’的世纪发展之路”。这个“加号”之后，延伸着互利共赢的新思路、新动能、新机遇、新空间，成为跨越山河的纽带。 在人类的铁路建设史上，中老铁路可谓是一座历经千辛的工程丰碑。结束多地不通铁路的历史，中老铁路一路向南，创造了无数个“前所未有”。 中老铁路经过云南西部和老挝北部山区，全长1000多公里，沿途山高谷深、地质复杂，跨越众多水系，修建起来十分困难。 全线隧道167座，其中国内玉溪至磨憨段508公里，有隧道93座，总长398公里，桥隧比87.3%，被施工人员称为一条“不是穿行在洞中，就是穿行在空中”的铁路。 中老铁路自北向南翻越磨盘山、哀牢山、无量山“三山”，横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江“四水”，攻克复杂地质构造，打造轨道工程新标准，创建绿色生态示范线…… 中老铁路国内段沿线，有自然保护区20处、风景名胜区5处、国家森林公园和水产种质资源保护区各3处。 留住绿水青山，中老铁路的建设始终把生态环保和生物多样性保护理念贯穿全过程，高标准、高质量推进沿线环境保护工作。 作为“一带一路”中老友谊标志性工程，中老铁路不仅是推动中老两国互联互通的重大工程项目，还是一条青山常在、绿水长流的美丽铁路。 北起中国云南省昆明市，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳傣族自治州，至老挝首都万象，翻山越岭、通江达海的中老铁路，将满足沿线地区的现实发展需求。 夯实云南融入“大循环、双循环”基础 一条铁路连接两国多地，无论是参与建设运营的人们，还是在沿线生活的群众，都从中感受到了变化与机遇。 此前，云南向南亚东南亚国家进出口货物主要以陆路运输、陆路转海运为主。昆明至老挝的货物，陆路运输需要2天—3天，陆路转海运需要15天—30天，耗时长、货物损耗大。 中老铁路开通运营后，昆明至老挝的货运时间将缩短至30小时左右，大大降低企业的运输成本，货运效率也将大幅提高。 此外，中老铁路国际货物列车还实行定时定点开行，途中车辆不进行改编、停运、保留，为货物运输企业提供“一站式”直达运输服务。 一条铁路的开通，对沿线经济的影响是巨大的，特别是对于地处云贵高原与青藏高原之间的云南而言，更是显得意义重大。 云南复杂的地形让公路变得曲折而又漫长，公路运输成本较高，一路的高山峻岭又让运输途中的风险增加了不少。 由于水路运输受制于地形无法像平原地区那样成规模，在云南，只能通过陆路转海运的方式进行，运输时间长，货物损耗大且增加了不少额外的运输成本。 如果选择空运，由于飞机的特殊环境，对运输货物的限制也不少。所以，选择通过铁路运输让云南的特产和工业产品走出云南、走向全国，甚至走出国门是再合适不过了。 随着中老铁路开通运营，一切都将发生变化。中老铁路，将为中老友谊搭建起新桥梁。 11月下旬的中铁联合国际昆明集装箱中心站十分热闹，作为云南唯一的一级物流节点，中铁联集昆明中心站承载着中越班列与西部陆海新通道班列等的云南集装箱场站功能。 如今，这里又成为中老铁路国际货运列车的起点站，成为中国面向南亚、东南亚的另一条重要物流通道。 作为跨境行业脉络中的关键点，跨境物流展现出蓬勃的发展生机。这趟从昆明出发、到达老挝首都万象的列车，将搭载上跨境物流，驶往一片蓝海。 毫无疑问，中老铁路为包括跨境物流在内的云南经济发展注入了新的动力，更夯实了云南深度融入“大循环、双循环”的新发展格局基础。 绘就“一带一路”美好未来 中老铁路的通车，对沿途地区的经济促动意义非凡。在中老铁路境内沿线，各方正立足于客观优劣势，将铁路与产业发展、招商引资等相结合，积极勾勒中老铁路经济带轮廓。 这条国际大通道，将加速我国与南亚、东南亚国家间的贸易往来，形成一条新的“黄金通道”，促进国内大循环与国际大循环格局的有效运行。 中老铁路可极大改善中国滇南和老挝北部交通条件，昆明至磨憨、万象至磨丁的旅行时间，分别由现在的10小时、14小时缩短至6小时、4小时以内，将对沿线经济社会发展产生积极影响。 对昆明来说，将进一步发挥昆明在全国综合交通网中对外交通独特作用，大幅提升昆明对外开放水平，助推区域性国际中心城市建设迈上新台阶。 中老铁路在玉溪设立的站点，将使中国西南·玉溪国际物流港建设从蓝图变成现实，更加凸显玉溪区位和交通优势，将区位和交通优势转化为经济社会发展优势。 普洱将成铁路枢纽，普洱，有“一市连三国、一江通五邻”的独特区位，历史上著名的南方丝绸之路——茶马古道源于普洱。 西双版纳是中老铁路建设的重要组成部分，综合交通将由水、陆、空三维转换为水、陆、空、铁“四轮驱动”的立体综合交通网，交通区位优势更加明显。 国际方面，中老铁路把老挝的“陆锁”短板转化为“枢纽”优势，“黄金通道”与澜沧江——湄公河“黄金水道”并行，“东方多瑙河”所经之处的未来，将更加熠熠生辉。 世界银行发布的报告显示，通过与“一带一路”网络连接，作为老挝通往全球供应链流纽带的中老铁路，从长期看将会使老挝的总收入提升21%。 老挝的旅游业也将获益匪浅，预计每年将有400万老挝人和来自周边国家的1000万游客使用中老铁路。 中老铁路将极大提高双方经贸的运输效率，有利于老挝的特色产品和服务扩大对华出口，中国的技术和设备走向老挝，持续推动双边贸易持续增长。 与此同时，中老铁路也将大大提高跨境物流可达性及加强沿线区域的经济联系强度，对全球贸易起到重要作用。 受制于交通基础设施落后，老挝北部地区农牧业、商贸、加工业等产业发展速度较慢。中老铁路建成通车后，将带动沿线工业、农业发展，助力老挝资源优势转化为经济发展优势。 未来，中老铁路北接中国，南至泰国、马来西亚等国，将成为中南半岛南北大动脉的重要组成部分。 源起青藏高原，流经中南半岛的澜沧江—湄公河，作为一条天然纽带，将中国与老挝等东南亚6国紧密相连。 如今，中老铁路这条经济之路、发展之路和合作之路，将成为沿线地区经济发展的重要驱动力，从而绘就“一带一路”美好未来。 云南经济日报全媒体记者 彭 波 张红波 来源：云南经济日报 |
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