术语|SMR,被忽视的故障级别——Class “S”

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LEAP-1A 发动机上与TCM相关的“假信息”有好几个，但TCMA Cutback TM Fault你可能没见过——SMR，故障级别Class S，故障代码0382。

如果你查AMM中SMR的检查步骤，会发现其中特别提到0382这个故障代码，因为EEC软件问题，当这个故障信息出现时，SMR记录会导致记录崩溃（corrupt），在SMR查看页面显示“NO REPONSE”，以致该故障信息以及之前的SMR也没法正常查看。

SMR中最多可以存储64个航段信息，每个航段最多可以显示12条信息。虽然AMM中有提到的各种针对NO RESPONSE的方案，都是无需查看0382之前的SMR，但如果你就是想看之前的SMR信息呢？

ISI73.29.00004中提到一种方法，即不要按“右键”看下一页，而是按“左键”倒着看。完整的ISI下载方式请看置顶留言。

既然说到SMR，就再提下这个经常被忽略的Class S故障信息，以及处置要求。贴一篇历史发文：

平时排故，我们知道不同的系统分为Type 1/2/3型，而不同的故障分为Class  1/2/3。我们经常会查看PFR，或者打印相关系统的BITE 信息。

你是否知道，TSM里还有个Class S的故障？他跟Class 3级故障信息类似，没有相应的驾驶舱指示，但是又需要在一定期限内完成：

• Class 'S' fault messages are specific to engine BITE and to SFCC BITE.

• Class 'S' fault messages are not shown on the PFR.

以下是TSM前言的原文：

The class 3 faults (without cockpit event) have been classified in the two following categories:

- the TIME LIMITED dispatch faults: which means that the fault may remain uncorrected within a maximum time frame specified by the Maintenance Planning Document.

- the UNLIMITED TIME dispatch faults: which means that the fault may remain uncorrected within an unlimited time frame.All these faults are presented by the FADEC BITE in the 'Scheduled Maintenance Report' at the aircraft level and classified 'S' in the Trouble Shooting Manual. 

Within class 'S' faults, an (*) at the end of the maintenance message will highlight UNLIMITED TIME dispatch faults.

Faults without the (*) correspond to TIME LIMITED dispatch faults.

Example:

'CFDIU,EIU (FLGT), J3*' is an UNLIMITED TIME dispatch fault and should be treated like any other aircraft system CLASS 3 fault.

'T495L harn (En-4028 KS2)J9/ECU(En-4000Ks)' is a TIME LIMITED dispatch fault and must be corrected in accordance with the Maintenance Planning Document.

在了解为何要设置一个Class S级的故障之前，首先我们需要知道空客对于故障放行的4个分类，即：

• Level A：NO GO（Class 1类的需要在下次飞行前修复的故障）

• Level B：ShoriTime (即我们常说的所有维护信息一类ECAM Maintenance Status以及一步分Class 1的GO IF项目，可按MEL放行)

• Level C：Long Time （即本期介绍的“SMR”）
  

• Level D：Unlimted(即我们常说的对故障没有处理时限要求的Class 3类)

下文来自空客ISI 73.00.00043，可点击查看大图详情：

由于Short Time修复时限和Long Time （500FH）修复时限的故障信息最初都是定义在Class 2类的故障级别，实际是要求按照MEL在特定时间内完成（一般10天），这样导致实际Long Time 的故障处理时限变得更严格了，对运营人相当于是“浪费”。因此特引入了“SMR”的概念。

SMR:Scheduled Maintenance Report

注：记得最新版的MPD中对于SMR的检查条目取消了，具体以上的间隔如何执行，航线任何控制，对于各公司还需要具体评估。

对于发动机，Class S故障包含在SMR里（由FADEC BITE测试产生），一般是通过“*”来标记Class S故障，除非该发动机将Class S 和Class 3故障分开指示。

注：发动机Class S 故障排除后，SMR中的信息不会自动消失，需要通过做FADEC测试来确认故障是否真的排掉。如果都正常，后续SMR里的对应故障才会被清掉。（参考TFU73.00.00.110）

对于SFCC，Class S故障信息即不会在PFR中显示，也不会在Class 3故障信息中显示，只会通过BITE 测试获得。

以上仅供学习

参考资料：

ISI 73.29.00004

ISI 73.00.00045

ISI 73.00.00043

TFU 73.00.00110

AMM73-29-00-740-813-A