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说起上元门过江通道，很多朋友最大的感觉是只闻其声不见其形。 NO.1 | 壹 此前，不管是宁淮城际还是北沿江高铁，上元门过江通道都是重要角色。 是南京北站西进东出的关键一步，但一直以来都是简图，到底会如何过江给人一种很神秘的感觉。 近日，这层神秘面纱终于揭开了。 在上元门过江通道（江北新区段）勘察设计工作对接会上，透露了不少信息。 上元门过江通道由南京北站引出，沿浦泗路东行，于桥北污水处理厂处折向南，近南北向过江，江南岸向东南接入规划通道引入南京站。 从走向来看，避开了不少连续开发区域：铁北和桥北。 斜跨长江的成本还是很高的，据介绍，上元门过江通道正线长度17.6km，其中隧道长14km，总投资173亿（另一说为188亿）。 隧道占比高达79.5%，也就是说除了过江段，其他非江面部分也大多是隧道（走向图中的虚线部分即为隧道），这样一来就能避免不少对城市的割裂。 从效果图来看，上层为行车道，下层有管线廊道和疏散通道。曾几何时，很多朋友期待上元门过江通道能够实现公铁两用，现在来看是不可能的了。所以，以后请叫“上元门铁路过江通道”吧，类似于大胜关铁路大桥。 那么可能有人会问，走大桥行吗？ 南京长江大桥已不堪重负，想要改造成高速铁路很难。再说了，普铁京沪铁路还没到退出历史舞台的时候。 说到上元门铁路过江通道的意义，前面提到了是南京北站西进东出的关键一环，反过来也是南京站东进西出的关键。上元门铁路过江通道能够起到丰富南京站的高速铁路功能的作用，毕竟南京站的高铁场主要集中在沪宁城际线。 打通后，沪宁城际就可以接入北沿江和宁淮高铁等其他重要线路了。南京从此才算真正拥有三大高铁站——南京南站、南京北站和南京站。 NO.2 | 贰 说到这，我们还可以继续延伸一下：上元门搞定后，七乡河过江通道也该来了。 七乡河过江通道为公铁两用，铁路方面担负着京沪普铁外绕和北沿江高铁过江的功能，也就是说，京沪铁路可以不经过南京长江大桥过江，而北沿江也可以不走南京北站（上元门）过江。 公路方面，规划中提到的S002可能就是现在的城市三环。 所以，七乡河公铁两用过江通道有利于加强六合与江南之间的联系，尤其是正在打造的龙袍新城，未来可以实现与栖霞仙林区域无缝融合。 说到过江通道，目前南京在建的过江通道有5条，分别是：建宁西路过江通道、和燕路过江通道、仙新路过江通道、龙潭过江通道及地铁4号线二期。“十四五”期间还将开工建设三条过江通道，分别是上元门过江通道、锦文路过江通道和宁仪扬城际过江通道。 NO.3 | 叁 总之，铁路不进城不可能，如何减少割裂要提前做好规划，上元门铁路过江通道做的就不错。 |
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