近日，长城汽车专为坦克平台打造、完全自主研发的6Z30 3.0T双涡轮增压发动机和9AT变速器动力总成量产下线，填补了中国高阶动力总成领域的空白。消息一出，马上就有人出来泼冷水，说现在全世界都在倡导向新能源转型，中国品牌通过纯电动技术可以实现换道超车，长城汽车在这个时间节点上还推出大排量发动机，还有现实意义吗？庞大的国内市场同样对高端越野车需求旺盛，长此以往国内高端越野车市场都是清一色的洋品牌，主要是自主品牌压根没有同类产品。坦克300这一现象级的产品，在中端市场取得了历史性的突破，证明了坦克平台的潜力。
而坦克500则需要在此基础上攻占更高端更豪华的领域，3.0T+9AT正是为扩展高端市场的坦克500而来，不仅国内高端越野车用于有了新选择，品牌本身在市场竞争中的话语权也会更大，中国品牌将不再是追随者，而是游戏规则制定者。而且3.0T+9AT并不与国内双碳目标大背景相悖，技术创新解决了排量与排放间的矛盾，6Z30发动机采用350bar高压直喷+PFI气道喷射的双喷系统、米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵等先进技术，配合48V轻混系统，不仅实现最大功率260kW、最大扭矩550N·m，还能满足国6b、欧六d、SULEV30排放标准。9AT不仅是国内首款9速自动变速器，还内置P2高功率电机，实现750牛米的扭矩输出，整套动力总成不仅发动机热效率38.5%是同级别最高，且由于P0/P2混动架构的加入，能够实现更高的系统效率，有效助力碳中和。
汽车厂商为什么叫“主机厂”，就是因为发动机作为汽车的核心组件，是整车的心脏，发动机的研发设计尤其是大排量发动机，一直都被视为核心商业机密，是品牌核心竞争力。换道超车虽好，但细数那些百年车企，每一个都是在发动机技术上登峰造极、筑成技术垄断之后再转型去做新能源的。
尤其是3.0升以上大排量和大扭矩多挡变速箱，一直都是技术最先进、工艺最复杂、利润最丰厚的旗舰产品线，即便是在各国高喊碳达峰、碳中和的今天，也没见哪家车企停止推出大排量旗舰产品。甚至可以说，在豪华品牌当中，小排量车型只是给大排量车型拉低平均碳排放的，真正的利润奶牛和品牌旗舰，3.0升或者V6起步是必须的。这样看来，长城汽车推出3.0T+9AT超级动力总成的行业意义就更大了，不仅证明了长城汽车自己的核心技术实力能够打破洋品牌的高端动力技术壁垒，更主要的是在向外开拓全球市场的过程中，也能作为拳头级的旗舰车型与国外中高端产品直接硬刚。毕竟在多数海外市场的消费者心目中，依旧有着根深蒂固的大排量就是正义的购车理念。中国汽车品牌走出国门、向上发展过程中，这套超级动力总成来得太是时候。
最近几年，世界格局迎来巨变，不知道大家是不是跟我一样，对整个世界有了新的认知。无论是西方话语权还是东方话语权，从竞争对手那里，你不会无缘无故得到尊重，打铁还须自身强，唯有硬实力才是国际通行的话语权。
从每天进一步一点点，到如今全球化布局的长城汽车，品牌向上之路不会平坦，一款又一款的硬核产品和技术落地，才是最好的铺路石。
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