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按照管理模式的不同可分独立经营FBO、区域连锁经营FBO、国际连锁经营FBO。 高端的独立经营的FBO打造精品店形象，比如座落在美国佛罗里达州Ft. Lauderdale Executive Airport的Banyan，只经营一家FBO，2010年被评为全美十大高品质FBO之一。 目前世界最大的FBO连锁集团是总部设在美国佛罗里达州奥兰多的Signature，前身是众所周知的Butler Aviation，其连锁运营机构遍及美国、南美、欧洲、非洲和亚洲，多达80多运营基地。 美国的FBO经营模式： 美国FBO的主流模式塑造于70年代，严重依赖燃油销售。FBO通过收取燃油加价去弥补整个运营成本并获取合理利润。 当燃料价格相对稳定、商务航空市场尚不成熟、燃油利用率低的老型号飞机占主导地位时，这个商业模式的确可以生存无忧。但近十几年来，攀高不稳的燃油价格、飞行计划和燃料采购里暗藏的玄机、购买和使用高效节能的飞机的趋势，使得靠燃油加价获利的FBO开始承受压力。“飞机加油站”模式的FBO利润开始缩水，尽管如今仍然大量存在，而且小规模低成本运营的FBO仍然有利可图。但改变FBO的运营模式的时机已经来临，尤其在高端市场，越来越多的有成本意识的企业飞行管理部门、成熟老练的商务航空运营商都谙知燃料成本。这种模式显现的问题是客户可以不购买燃油，只使用FBO提供的除燃油以外的其他设施。这让“飞机加油站”模式的FBO们很尴尬。在这种压力下，新的FBO运营模式产生了。美国一个全新奢华的FBO运营商将燃料平进平出不加价（如同下面将要提到的欧洲FBO商业模式）销售，采用会籍制模式，倡导透明的经营，提供给客户空前的服务体验。这种变革后的模式给客户提供的是真实的燃油成本，增大客户对FBO的信任度和好感，公开坦诚地收取场地租赁和所发生的服务费用。让经营聚焦在高品质服务上，忠实于那些期望得到至高无上的体验并乐意为之付费的客户，这个FBO收到了客户的高度评价，在美国最佳FBO排名中首屈一指。 美国其他的FBO运营商门也开始有所改变，比如当客户购买的燃油量小于某个最低基础量时，就要向客户收取停机坪服务、使用FBO设施及服务的费用。
欧洲的FBO经营模式： 欧洲（不包括俄罗斯）也曾套用美国的FBO模式，到2008年8月，至少拥有一个超过3000英尺跑道的通用机场980个，座落其中的FBO数量1200个。 欧洲的FBO经历了收购和整合，现存的FBO规模逐渐扩大。大概有500个FBO由8到12个员工经营，其中只有60个达到了美国精品FBO水准。 相比较美国传统的“飞机加油站”式的FBO来说，欧洲的FBO经营者们并不靠燃油加价来获取商业利润，而是靠与各种服务相关联的收费为他们带来收入 ，很多在美国免费的服务在欧洲是要收费的，比如：客人进出机场服务；滑跑区停靠指挥；停机费；停机坪到侯机楼停位；行李处理；地面动力装置（GPU）；飞机洗手间清洁；海关／签证服务；休息室提供等。这些基本的全套服务打包一次通常要收取超过500欧元。飞行服务打包以从北美飞到欧洲为例，包括天气、飞行计划、沟通和目的地接应在内的收费基本在400欧元左右。另外一个收费方式是单项逐笔计算收取。不同的FBO有不同的收费明细，但趋势是收费简单化。 欧洲的通用航空文化没有美国成熟，机场官方和民用航空管理部门并没有意识到通用航空存在着与民航客运航空不同的特殊性。欧洲的FBO运营商们经常要面这些挑战，力争满足通用航空飞行者、乘客的特殊需求。与此同时，外部投资集团、欧洲的飞机租赁和飞机管理公司的积极参与，在为欧洲发展“完整服务型”FBO模式方面，功不可没。 中国FBO的前景 FBO这个有着明显通用航空烙印的概念，随着我国低空开放政策的出台呼之欲出，我们可以借鉴国际通航市场的发展的经验，结合我国通用航空的特点，找到一个适合中国市场的FBO经营模式。 FBO如同通航产业链中其它环节一样，有巨大的发展潜力 NATA在2011年通用航空实况报告中公布了一组数据，到2010年，美国持照飞行员60万人，通用飞机22万余架，公共通航机场5200多个，FBO将近3000个，通航乘客一年1.6亿人，2600万飞行小时（其中2/3是公务机飞行），每年通用航空的年产值达1500亿美元。提供120万人就业。这些数据对于刚刚起步的中国通航产业来说，蕴藏着巨大的成长空间。 投资规模较大，专注于高品质服务的会籍式豪华型FBO将先行启动 NATA（National AirTransportation Association）公布的2011年通用航空实况报告显示，年销售额低于500万美元的FBO群体，Jet-A（涡轮发动机飞机用油）和Avgas 100LL（活塞发动机飞机用油）的销售比例是各占50%。年销售额高于500万美元的FBO群体，Jet-A 和Avgas 100LL的销售比例是88%和12%。可见规模较大的FBO更以服务中高端公务机客户为主。在中国，高端商务机先行带动通航产业，意味着与高端客户匹配的FBO也要先行启动。 公务机制造商有望在中国授权FBO维修基地 Gulfstream, Bombardier, Dassault-Falcon,Cessna, Embraer, Hawker-Beechcraft等国际公务机品牌纷纷进入中国，在这个基本没有配套设施的全新领地拓展他们的销售市场，他们需要高质量的维修服务以确保飞行安全，目前飞机维修业务基本送往国外，对于公务机使用者来说极为不便。随着FBO基础建设的展开，这些公务机制造商们很有可能着手与大型FBO合作，授权专业维修，以达到双赢。 从内需要政府政策进一步开放，从外引进国外先进的FBO管理 FBO背靠通用机场，面向通航客户，一方面需要地方政府配合发展通用机场建设，另一方面需要中国低空空域管理改革真正的实质性推进。同时借鉴美国FAA管理条例，不允许机场授予任何一家FBO独家经营权，倡导公平竞争，保护通用航空产业健康有序发展。安全一直是航空界关注的话题，坚持严谨专业的态度运营FBO是航空安全的有力保障。闻道有先后，术业有专攻，尊重专业，鼓励与国外专业资深的FBO运营商合资、合作，不投机取巧。 通用航空在媒体宣传热浪的背后任重道远，需要脚踏实地夯实每一个发展环节，尤其是做为通用航空基石的FBO。根深才能叶茂，FBO的建设是当前搭建通用航空产业链格局的重中之重。正确的看待和定位FBO在通用航空中扮演的角色，有助于清醒稳健地走好FBO在中国发展的第一步。 |
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