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在中国汽车产业发展的历程中，日本汽车品牌可以说是起到了关键的作用，在国产汽车积贫积弱的年代，是日系汽车厂商伸出了援助之手，帮助我们度过了最艰难的时候，从这个角度来说，日本技术对于中国汽车工业的发展无疑要帮助更大。 而国人最喜欢的汽车品牌，国内销量占到了全球市场一半的大众汽车，除了在中国市场开辟市场，获得利润以外，对于中国汽车工业的发展几乎没有实质性的帮助，在技术转让这方面，即使我是一个坚定不移的爱国者，但是在商言商，日本人确实要比欧洲美国人大方得多。咱们下面分三个方面来说，来聊聊日系品牌对于中国汽车工业的帮助。 发动机技术：三菱铃木丰田的发动机，撑起了国产车半壁江山 曾经的国产汽车，既没钱又没技术也没有人才，连一台能上路的发动机都造不出来，这时候，日系品牌伸出了援助之手。 三菱的4G13系列、4G18系列、4G93系列、4G63系列、4G64系列、4G69系列、4A91系列等至少10款三菱发动机，都在中国自主品牌的车上“服役”过。华晨、奇瑞、中华、江淮、众泰、哈弗、东南、陆风、哈飞、比亚迪、海马等等品牌都曾使用过三菱的发动机，部分自主品牌至今还在使用三菱4G63系列的衍生版本。 铃木G13发动机、F10A系列发动机造就了五菱之光、奇瑞QQ、东风小康、一汽佳宝、长安奔奔等一系列热门车型。 丰田的1ZZ-FE发动机、5A系列及衍生版本、8A系列以及衍生版本，曾经搭载在吉利远景、帝豪、一汽威志、一汽威乐、吉利金刚、自由舰、华普海域、海迅、长城精灵、吉利美日、华普海域、力帆520、新雅途、夏利等一大批车型上，其中吉利在创立之初大量采用了丰田的发动机。 可以说没有三菱、丰田和铃木这三家车企，自主品牌连一台能上路的车都造不出来，也就没有以上自主品牌的今天。 乘用车技术：多项技术平台和车型输出 除了发动机输出以外，日系品牌还在过去的几十年里，向国内输出了大量的车型平台和相关技术。 马自达向一汽输出了老马自达6、睿翼的车型平台，在此基础上诞生了奔腾品牌。同时，马自达和海南汽车合作，输出的马自达323车型平台，造就了海马汽车。 丰田向一汽集团输出了皇冠汽车的技术平台，一汽在这个平台的基础上打造了红旗盛世以及红旗H7。 日产和东风汽车合作，输出了轩逸、奇骏等技术平台，造就了启辰这一品牌的诞生，并在此基础上产生了启辰D60等车型。东风旗下的另外两个品牌，风度和风行，也大量采用了日产的平台和技术。 三菱和东南合作，以日本三菱的LANCER为原型打造了东南汽车第一款轿车菱帅。后来的东南V3菱悦也大量采用了三菱的技术。 商用车技术：奠定了中国轻型商用车体系 商用车方面，日系车可以说更是居功至伟，很多车型都是整个体系的转让过来。 面包车方面，被誉为神车制造厂的五菱，最开始的车型原型就是来自于三菱L100，这种面包车原型被五菱消化吸收，这才有了后来的五菱之光、五菱宏光等车型。 而长安的商用车，来自于铃木的landy，也被称为浪迪，长安之星等面包车的原型就是这个车。 皮卡方面，江铃和陆风的皮卡车型，如果要认祖归宗，基本都是来自于五十铃的Rodeo系列，还有就是丰田海拉克斯以及五十铃D-Max系列。 卡车方面，东风汽车近代的卡车技术，主要来自于日本卡车制造商UD，也被称为日产柴，1996年，东风和日产柴在浙江杭州合资成立了东风日产柴，我们所熟知的东风八平柴和初代东风多利卡的原型车，就是第二代日产柴神鹰。 可以说正是在这些日系品牌的助力下，中国商用车产业才能从无到有，这些技术体系的转让，至今还在影响着国内的商用车产业。 很多人说，日系品牌转移给国内的都是落后的技术和平台，但是你要知道，除了日系车以外，其他国家的汽车品牌，压根不愿意转移任何技术给国内，即使是再落后的技术都不行，因为它们希望中国永远做那个代工厂，不希望中国汽车工业成长起来，威胁到自己。但是中国汽车工业在日本汽车品牌的帮助下，度过了最难的那段日子，拥有了一定的自主研发能力，建立了属于自己的汽车工业体系，正在从汽车制造大国向汽车制造强国迈进。无论如何，日系品牌对于中国汽车工业发展的帮助作用，是不可磨灭的。 |
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