【原】粤西越美——火车漂洋过海

行走时间：2017.10

总体行程：

D1：飞机，南京——广州，入住麗枫酒店(广州白云国际机场店)。

D2：自驾，开平碉楼——赤坎古镇——南楼公园，入住阳江佰利酒店。

D3：自驾，海陵岛（山底古村-十里银滩-南海一号-放生台-大角湾-马尾岛-闸坡），入住阳西尚客艺术主题酒店(阳西店)

D4：自驾，轮渡，阳西——徐闻——北港码头轮渡跨海——徐闻——湛江，入住维也纳智好酒店（湛江海滨公园店）

D5：湛江（霞山天主教堂-广州湾法国公使署旧址-海滨公园-观海长廊-海湾大桥）——佛山，入住佛山私享家连锁酒店公寓
D6：弗洛伦萨小镇，飞机返程：广州——南京

行程：

D4：

在这里看到“北港”的大标志牌。大陆的南端有三个轮渡码头，海安港（俗称海安老港）、海安新港、粤海铁路北港。海安港、海安新港是汽车轮渡码头，对应海南那边的秀英港。粤海铁路北港是火车轮渡码头对应海南那边的粤海铁路南港。我们只是很好奇火车如何过海，所以就必须选择粤海铁路北港这个火车轮渡码头过海。

这个码头也摆渡汽车和零散的乘客。沿海的火车在行驶，这里汽车道上汽车也在有序的等待中。汽车在这里就要交齐汽车摆渡的费用，小车一般都是按十吨计算，375元一辆。车上的人员是要另外按人员收费41.5元一位。

我们将车停在一公里之外的一家小店门前，小店的主人告诉我们正好有十一点的一班船。粤海轮渡是定期班轮，所以我们伴着火车一路小跑奔向码头。

码头上就可以看见铁路栈桥，铁路由铁轨处直接上这个铁路栈桥进入轮船肚中。

码头售票处，单程票价41.5元就可以过琼州海峡了。

客运大楼。在这楼中等待检票上船。

这就是我们将要乘坐的“粤海铁1号”。跨海火车渡轮是由1号，2号，两艘船对开，承载海峡两岸的需求。

汽车通过这个汽车栈桥驶上轮渡。

登船口，乘客从这里登船。

这个门里装载着汽车，汽车的乘客是必须下车上到轮船的休息区。

甲板上就可以看到大海的美景。

站在甲板上看海堤上延展的铁路和火车。眼前的铁路就是粤海铁路。粤海铁路通道由“两线一渡”组成：北线是广东湛江到海安的139公里铁路，南线是海口至三亚182公里铁路，一渡就是我现在身处其境的海安到海口的24公里跨海铁路轮渡。粤海铁路结束了海南与大陆不通铁路的历史，使海南岛与大陆有了直接的通道，也为前往海南旅游的人们提供了又一个惬意的选择。还有我们这种为了一解好奇之心专门坐轮渡观火车的闲人一种特殊的旅行方式。

繁忙的码头场景。

调机将所有的货厢送入轮船后，栈桥被起重机械托起，火车装船程序完毕，船渐渐驶离码头。

栈桥是粤海铁路全线的重要组成部分，来往于大陆与海南的火车将经栈桥上渡轮跨琼州海峡进入海南直达三亚市。这个栈桥也令我想起位于南京下关的铁路轮渡老栈桥旧址。

渡船后半部设置旅客舱室，可载旅客1360人。常常往来琼州海峡的游客都习惯了这样的旅程，安安静静地在这里休息。而我第一次也许也是唯一一次会以这样的方式过琼州海峡，而且还是和庞然大物火车一起，兴奋的我跑前跑后。

北港全景留在身后。

琼州海峡属于我国的南海，是海南岛琼州岛与雷州半岛之间所夹的水道，为中国三大海峡之一。在轮渡上看大海也是一种风情。天蓝蓝白云碧蓝的大海，阵阵海风拂面。闭上眼呼吸一下湿润的空气，一切都融入这自然的美景中。随船漂泊，无拘无束，轻松自在。别人的船也成为我镜头中的主角。

海景无敌，但我还是一心一意牵挂着火车的事。左瞅瞅右看看，感觉没有被人注意，一溜烟闪进这扇门内。

哇塞，原来宝贝们都在这儿呢。火车甲板有4股长约145米的铁轨，列车经过编组，上船后被并排固定在轮渡的四股轨道上，每节车厢下部都有一根锁链。锁链的作用帮助固定的，防止轮渡在航行过程中出现晃动而造成列车侧翻。

回到甲板继续欣赏琼州海峡的无限风光。都说大海是蓝色的，但此时的大海因为清澈，洁净将天空中的天蓝，浅蓝，白云的色彩一起融合将大海装扮成五彩的蓝绿色。

随着船行，远处的城市渐显。大朵白云之下高楼林立。长长的堤坝如绸带环绕碧海椰林。

红色的灯塔给人温暖的感觉。

南港码头全景，右侧的火车栈桥，左侧高高举起的是汽车栈桥，它们都在等待我们的进港。

那是粤海2号。

海天一色

船体与栈桥熟练的对接中。

栈桥上四条轨道，前方的铁道出现岔道，出现了不同的排列组合，选择怎样的方向前行，人生轨迹就此不同了。

靠岸，对接，车行，整体程序非常熟练，流畅。火车，汽车，旅客都各取己道，迅速离船。

这是南港码头待渡场上等待登船的汽车，它们即将驶向轮船，穿越海峡去往徐闻，湛江，广州......

南港码头的客运大厅。我们从船上下来，又在客运大厅购买船票返回北港，其实坐的是同一艘船，只是随船而行的火车不同。从北港来的是一列货车，而即将和我们同行的是一列客车。为了看火车摆渡来这里，结果不仅看了货车还有客车，这趟行程堪称完美。

客运大厅内的时刻表。

重新登上这艘船，来到甲板看火车登船。这列客车是由海口开往郑州。很清晰，火车上船，列车先被分解成4列，因为船上4条轨道。两个火车头先同时推两列车厢上船，之所以要用两火车头同时推拉，是为了保船的平衡。接着重复前面的动作，直到4列车厢全部上船。火车头是不过海的。火车上船的动力是来自调机机车。

调机机车和列车车厢之间隔着几节"隔离车"。隔离车是为了确保旅客安全而特意编挂的。在粤海铁路上行驶的客车是全国唯一严格定员的旅客列车，核定载员630人，列车上下船时，人车不分离。车在船上是靠船上的供电系统维持车身内部的通风换气。

载着列车我们又出发，其实对我们来说是返航。从南港又回到北港。在海风的吹拂下，波光粼粼的海面因为光线的不同显出不同的色彩与图案。

轮渡达到南港，我们熟门熟路快速下车。来到栈桥边，细细地再观察火车离船的景象。

两台调机先分别把渡船两边的两列车厢同时拉出来。调机机车并不是直接和车厢连接，为了降低危险依旧是隔离车在它们中间起着保护作用。

沿着堤上轨道伴海前行。一直拉到后面的编组站。

承担调机任务的是东风DF4DD1026机车。

根据调车机车作业特点，东风4DD型柴油机车采用单司机室、外走廊结构的车架承载罩式车体，机车中部两侧及两端设有露天走台与扶梯。机车车体从前到后依次为为电气室、司机室、传动室、动力室、冷却室及辅助室。

隔离车后的行李车厢。

这个角度更真切的看到机车带领着车厢驶出轮渡，穿过栈桥行驶在轨道上。

这个过程完成之后列车就成了两段，之后再由一台调机将这两段连接在一起，然后整个编组工作就完成了。

轮渡船上的列车被恢复成整列，继续在陆上运行。经过调机的调配组装火车又成为一条长龙，重新出发。

这列在铁轨上等待的货车是下一趟准备发往海南岛的。调机送走了客车，又将为它服务。

等待驶进北港摆渡过海的汽车。

堤坝上忙忙碌碌来来往往的调机，车厢，保持着高效的状态。而一边这一家三口悠闲地吃着美味的青草，一副目中无人的模样。

我们去小店门口取车，当地人都很奇怪的看着我们，当得知我们的玩法时很是不理解。哈哈，不需要被理解，只要自己想做。一直很好奇，没有桥，火车这样的庞然大物如何过海，今天终于和火车一起穿越琼州海峡，并且踏上了海南岛。

徐闻县城中心

离开徐闻。国家已经开始着眼于大南海的发展，徐闻作为连接广东和海南的咽喉要道显得格外重要，重要的交通地理位置会让徐闻越来越好。