2021年,以领克、比亚迪、哈弗、吉利为代表的传统主机厂加速落地L2级ADAS系统,与此同时,小鹏、理想、蔚来等新势力率先试水L2+,拉动装配率快速提升。
据佐思数据,2021年底中国乘用车市场L2新车渗透率达到约27.7%,预计2022年底L2新车渗透率超过36.5%。
2021年底,中国乘用车市场新车车联网渗透率达到约61%,预计2022年底新车车联网渗透率超过67%。
图片来源:焉知智能汽车
分场景落地高阶自动驾驶已成为业内共识。但是ADAS开始从单场景走向多场景融合或全场景融合。多家主机厂正在探索高速-城市-泊车的融合落地方案,如特斯拉的NOA、小鹏的NGP、蔚来的NOP、理想的NOA、毫末智行为长城开发的NOH、广汽的NDA 等,已成为新车上市卖点,并吸引更多的企业进入。图片来源:车云网
蔚来ET7、威马M7、理想X01、WEY摩卡等2022年量产上市的全新车型均搭载了大算力芯片,单车算力可扩展至1000TOPS以上。百度无人车出行服务平台“萝卜快跑”已落地北京、上海、广州、长沙、沧州、重庆永川等地。北京亦庄已经允许百度和小马智行向公众收费运营,广州的文远知行与如祺出行合作推进Robotaxi规模化落地。小鹏汽车宣布要做Robotaxi。2022年,预计超过10个城市将推动Robotaxi收费试运营。图片来源:九章智驾
随着自动驾驶向高阶发展,车载摄像头从200万像素走向800万像素。2021款理想ONE 搭载1颗800万像素前视摄像头,有效可视距离达200米,识别角度120°;智己L7、极氪001也配备了800万摄像头;威马M7则搭载7颗800万像素摄像头;蔚来ET7的“Aquila”的超感系统甚至搭载11颗800万像素摄像头。未来,更多的量产车及自动驾驶解决方案将会使用 800 万高清摄像头。同时摄像头高清和自动驾驶芯片高算力的竞争,主要由中国企业带动,国外Tier1不得不跟进。图片来源:易车
新车纷纷加码激光雷达,如蔚来ET7(1颗,图达通)、飞凡R7(1颗,Luminar)、小鹏P5/G9(2颗,大疆揽沃、速腾聚创)、哪吒S(2颗,华为96线)、威马M7(3颗,速腾聚创)、阿尔法S全新HI(3颗,华为96线)、沙龙汽车机甲龙(4颗,华为96线)等等。其他搭载激光雷达的车型还包括:上汽智己R7、广汽埃安AION LXPlus、北汽极狐阿尔法SHI版、智己L7、集度、高合、路特斯等。2022年,预计有超过20%的国产高端新发布车型,都会搭载激光雷达。地图与定位是高级别自动驾驶落地的关键,当前小鹏NGP、蔚来NOP等智能领航系统均融合了高精地图与定位。通用SuperCruise量产辅助驾驶系统也集成了高精地图的能力。未来,高精地图+高精度定位将成为 L3-L5 级自动驾驶必不可少的元素。高精度定位所需的组合导航定位模块,正迎来快速发展机会。