很多键盘车神，都有一种奇怪的观点，那就是硬件决定体验，其中典型的例子就是，双离合就一定不如AT平顺，用了几年之后就故障频发，事实真的如此吗？谁说双离合一定不如AT变速箱平顺？事实上，这种唯硬件论的说法根本是无稽之谈，动力总成的行驶体验，实际上是三分看硬件，七分看调教，调教的重要性有时候比硬件本身要更重要。一口咬死双离合车型不能买的人，不是车盲就是车黑！ 举几个很简单的例子，说AT变速箱不顿挫，故障率低的。通用的6AT低速顿挫吗？大部分车型搭载的采埃孚的9AT顿挫吗？福特的8AT顿挫吗？别说这些冷门一点的变速箱，就算是爱信的8AT，搭载在有些车型上照样顿挫，最新款的宝马3系搭载的采埃孚8AT，低速照样顿挫，因为没有做好动力的匹配。我可以负负责任地说，新款奥迪A6L上的湿式双离合变速箱，要比很多AT变速箱平顺得多，你敢信吗？如果不信，请你亲自去试驾，去验证，别在网上敲键盘。
为什么双离合变速箱的口碑这么差？为什么双离合变速箱给人顿挫、异响、故障率高的印象呢？那是因为大众刚开始推行干式双离合变速箱的时候确实故障频发，再加上后来的通用、福特、上汽、菲亚特等等车企的干式双离合也是臭名昭著，也就给人留下了负面印象。而且双离合变速箱比别的变速箱更考验车企的调教功力。 从结构上来说，双离合变速箱相比AT更为简单，一般由两幅离合器与二根输入轴相连，一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位。双离合的结构特点带来了换挡直接、速度快、更有驾驶乐趣、传动效率高等优点，但同时也带来了顿挫、异响和过热的缺点。相比于AT变速箱有液力变矩器缓冲，CVT变速箱钢带传动根本没有真正意义上的换挡，双离合变速箱发动机和离合器之间是刚性连接。控制程序在低速的时候如果不够智能，无法判断是该加档还是降档就会产生顿挫，低速蠕动离合器频繁结合就容易产生过热现象。 双离合变速箱的正确选购姿势针对这个问题，各家双离合都有不同的应对方法，也一定程度上避免了这个问题，所以不能一概而论。第一种是，降低换挡速度，牺牲动力响应性来换取平顺性的，很多国产品牌的双离合变速箱都在这么做，比如说长城、吉利等。第二种是，依靠调教经验，尽可能在保证换挡速度的前提下将双离合调教的平顺。这方面，大众的高端品牌奥迪做的最好，现代、领克的双离合做的也不错。 第三种是，改变双离合的结构。你双离合不是刚性连接吗？那我就加个液力变矩器，牺牲一定的传动效率，从结构上解决双离合顿挫的问题，本田的双离合就是采用这样的措施。那么搭载双离合变速箱的车型该怎么选呢？在选购的时候，我们首先看硬件，其次看品牌。第一建议大家优先选择湿式双离合，干式双离合能不碰就不碰，除非你很少跑市区，经常跑高速、国道，这种情况下，传动效率高、换挡速度快的干式双离合比其他变速箱都要更适合你。 第二建议大家选择大众、现代、领克的双离合，买这些品牌的湿式双离合车型，你踩雷的几率是很低的。如果你能够接受动力响应慢一点，吉利、长城的双离合也可以选，前提是亲自去试驾、亲自去试驾、亲自去试驾，重要的事情说三遍！ AT、CVT、DCT这三种变速箱其实各有优劣，如果哪种变速箱全是优点的话，早就全面占领市场了。买车的时候碰到双离合的车型也完全没有必要当作洪水猛兽，按照上面的选购方法，基本可以避雷。
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