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在国际航线某些管制区域，连上CPDLC后，我们经常会收到类似“SET MAX UPLINK DELAY VALUE TO 300 SECONDS”的指令。该指令背后包含哪些信息呢？面对这些指令飞行员该如何操作？今天，小编就带各位一探究竟。 
CPDLC提供了一种管制员和飞行员之间使用数据链通信的手段，允许飞机和管制单位之间的信息交换。管制CPDLC信息上传模式如下：管制单位—通信服务提供商—卫星地面基站—通信卫星—飞机机载设备飞机CPDLC信息下传模式如下：飞机机载设备—通信卫星—卫星地面基站—通信服务提供商—管制单位。在CPDLC信息的传输过程，我们很容易联想到因为某些缘故（信号、设备问题等），信息在上传和下传过程中可能会出现延时。 2017年11月，有报道称由于Iridium卫星通信公司（全球最大的飞机通信服务提供商）的设备问题，一些飞机收到ATC通过CPDLC发送的许多延迟的指令。其中一架飞机执行了延迟的指令，多爬升了1000英尺，而这条CPDLC信息是之前给这架飞机的指令。因为类似的问题，促使空中管制机构颁布了相应的禁令。虽然Iridium卫星通信公司在地面上修复了这个问题(通过确保CPDLC上传的信息在系统里等待不再超过5分钟)，而新的CPDLC程序正是为了确保这种情况不会再次发生。 为了满足安全需求，ATC可通过上传CPDLC文本“SET MAX UPLINK DELAY VALUE TO [XX] SECONDS ”提示飞行员在飞机的CPDLC设备上输入指定的延迟值。(参考全球操作数据链路手册（GOLD）ICAO文件10037附录A表A.4.13）。消息延迟监视功能的目的是防止飞行员使用已延迟的CPDLC信息，进而导致飞行员执行不再有效的指令。实现信息延迟监视功能时，不同飞机类型存在差异： - 空客飞机和一些通用航空飞机实施的功能是飞机自动拒绝延迟上传的信息，并将错误信息发送给ATC，不会将该错误信息显示给飞行员。发送给ATC的错误信息通常如下：
“ERROR INVALID DATA，UPLINK DELAYED IN NETWORK AND REJECTED RESEND OR CONTACT BY VOICE.”- 波音飞机和一些通用航空飞机会将延迟信息显示给飞行员，并提示已延迟的消息，由飞行员采取适当的行动。
- 有些飞机没有设计符合行业标准的信息延迟监视功能；有些配备CPDLC的飞机没有信息延迟监视功能。
飞行员应熟悉与飞机CPDLC上传信息延迟监视有关的功能。当飞行员接收到上传的CPDLC信息“SET MAX UPLINK DELAY VALUE TO [XX] SECONDS ”时。1、无论飞机是否具有延迟监视功能，根据飞机设备的提示，飞行员应积极回应ATC，如使用ACCEPT或者ROGER。- 飞行员必须对“SET MAX UPLINK DELAY VALUE TO [XX] SECONDS”信息做出响应，以避免在系统中打开未应答的CPDLC信息。这也适用于信息延迟监视功能不足或没有此类功能的飞机。
- 《全球数据链接操作手册》规定，当飞机上没有信息延迟监控功能时，飞行员应修改下传信息“TIMER NOT AVAILABLE”发送给ATC。
2、如果飞机配备了正常的信息延迟监视功能，按照飞机程序将指定的上传延迟值输入飞机设备。一些飞机设备会根据上传消息自动设置延迟值，并且不允许手动输入。
- 飞行中，如果飞行员中途退出CPDLC连接，再次连接成功后，ATC会再次发送信息“SET MAX UPLINK DELAY VALUE TO [XX] SECONDS”。
当飞行员接收到延迟的CPDLC上传信息时，飞行员应： - 转换到语音通信，以通知空中管制单位所收到的延迟消息，以及要求澄清CPDLC信息的意图；
- 在和管制员验证清楚之前，飞行员不能按照延迟上传的信息进行操作。
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