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CPDLC 是管制员与飞行员之间使用数据链路进行通讯的工具。 Controler Pilot Data Link Communication 管制员·飞行员数据链通讯 其实就是首字母缩写。  如果说管制员与飞行员之间的VHF/HF无线电通讯就像是对讲机，那么CPDLC就像手机短信。随着卫星通讯(SAT COM)技术的发展，管制员与飞行员之间的通讯可以突破VHF/HF无线电距离的限制，CPDLC成为了洲际跨洋飞行时重要的通讯手段。 在比较先进的跨洋机型中，都已普遍安装或加装了CPDLC。根据CDU中输入的航班号，机载CPDLC设备通常会自动登录地面网络，飞行员在飞行中通过专门的设备或CDU，可以与地面管制单位建立CPDLC链接，并进行文字通讯，答复管制员的指令或申请改变指令。 为增加效率，减少错误指令的发生，CPDLC提供了很多预设的指令，比如改变高度，直飞航路点，改变速度等，也可以发送自由报文。  使用CPDLC的好处有几个： 首先肯定是距离增加，因为可以使用卫星数据链路，就不再受传统VHF距离的限制，可以在跨洋航路上无缝衔接的接收到ATC的指令，ATC也不必在小岛上建通讯塔。 其次飞机与管制员的通讯是一对一的，不再有插不上话的烦恼和卡话筒的麻烦。有时在HF频率上，上千公里外有另外一架飞机在同一个频率上与另外一个管制单位在沟通，你很急着要上升高度以便绕飞雷雨，但你不知道你此时插话会不会打断了别人的紧急求助；嘈杂的声音让你昏昏欲睡，只能把把音量关了，选择呼叫是一个很好的技术，但和CPDLC相比，则看起来更像上个世纪蒸汽朋克风的产品。 还有很重要的一点，CPDLC短信是可以显示和保存的，你再也不会把上升FL350听错为FL360，因为指令就在那里，屏幕上显示着，刚从洗手间回来的机长要是不放心，他可以调出历史指令查看一下，而不必再询问一次管制员了。 CPDLC在跨洋航路上大放异彩，如能在西藏，新疆等一些人烟稀少的地区实施，估计也能起到很好的作用，提高管制效率，节约地面电台建设成本。当然也有很多旧飞机并没有安装此类设备，在使用上还有很多限制。 希望中国民航在航空科技领域能有更多自己的创新，从航空大国崛起为航空强国。 欢迎留言分享你的看法和故事。 |
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